【兰州轨道交通开建1周年】20座站：2座主体完工16座在建
原标题：20座站：2座主体完工16座在建
今年年底前，因地铁建设占用路面大部分有望恢复通车
迎门滩站地下施工现场 丁凯 摄
中国甘肃网3月25日讯 据西部商报报道(记者 张文博)地铁——这个镶嵌于城市地下的现代建筑艺术长廊怎样一点点孕育成形、地铁建设者又是如何施展高超精巧的遁地之术呢？相信广大市民和记者一样，对兰州地铁建设充满了诸多期许。值此兰州地铁一号线建设1周年，记者有幸获准深入兰州地铁建设现场，进行体验采访。
1 地铁建设占用路面 年底前将恢复正常通车
如果说兰州轨道交通1号线是一串项链，那么20座车站就是这串项链上的20颗珍珠。而地铁的初期施工，就是从打造这一个个“珍珠”开始的。
正在施工中的兰州轨道交通1号线一期工程东起城关区东岗镇，西至西固区陈官营，东西横贯中心城区，串联了城关、七里河、安宁、西固四区，全线长约26.78公里。共设20座车站，自西向东依次为陈官营站、奥体中心站、世纪大道站、迎门滩站、马滩站、土门墩站、西客站站、西站十字站、七里河站、小西湖站、文化宫站、西关十字站、省政府站、东方红广场站、盘旋路站、五里铺站、东部市场站、拱星墩站、焦家湾站、东岗站。1号线全线还将设5座换乘站，在西客站站、东方红广场站、五里铺站与2号线换乘，在西关十字、东岗站与3号线换乘。
据了解，截至去年底，20座车站中，两座主体完工，两座准备进场，其余16座车站正在建设。围护结构及土石方开挖完成了总量的85%，车站主体结构完成了总量的50%。今年年底前，1号线一期工程东方红广场站、东部市场站车站主体结构完成70%，其余车站主体结构全部完成，盾构区间掘进将完成60%，车辆段、停车场土建工程也将全部竣工，这意味着因地铁建设临时占用的市区内大部分路面将恢复正常通车。
2 迎门滩至马滩区间打造盾构王牌精英 湖北一家三口齐上阵
迎门滩至马滩区间是兰州、也是全国第一次穿越黄河的地铁隧道盾构施工。去年11月1日，泥水盾构机“金城5号”正式从迎门滩站右线隧道始发。自去年3月28日全线开建以来，兰州轨道交通1号线一期工程大多数工区陆续展开管线迁改、临时疏解道路以及车站主体围护桩结构施工。由于施工条件良好，马滩站、奥体中心站的各项施工进展迅速，加上试验段两站(迎门滩站、世纪大道站)一区间此前已经完工，因此迎门滩至马滩区间得以率先展开区间隧道的盾构掘进。
一下到迎门滩至马滩区间地下隧道掘进面时，隧道中便充斥着大型机器轰鸣声。记者顺着铁轨沿着隧道走去，看着四周的数十米内尽是复杂机械，感觉就像走进一家工厂。经盾构副经理介绍才知，自己是在盾构机这个庞然大物的肚子里。接连走访了几个地铁建设现场，记者自觉对地铁有了一定的了解，听了介绍，瞬间又被打回“门外汉”。盾构副经理黄渤今年还不到30岁，但已是参与并指挥过多个大型工程的盾构作业，成为工区绝对的盾构王牌精英。据他介绍，兰州轨道交通1号线迎门滩至马滩区间施工，因为要穿越黄河，隧道的埋深明显加大，隧道作业面介于地下30到42米之间。当记者提及施工中遇到的难处时，他指着墙角的一些大块卵石告诉记者，隧道掘进过程中不断会遇到散碎的卵石，对盾构机的刀片磨损比较大，影响工程进度。
在隧道里记者见到了来自湖北黄冈的罗加利师傅，他告诉记者，他们一家三个人在这个工地上班，他弟弟和他一起干，儿子是这里的电焊工。罗师傅告诉记者，工作虽然辛苦，经常加班，但能和家人及几十个老乡待在一起，聊聊家常，干得也挺开心的。记者准备离开时，在盾构机转动掘进面旁边，一位一脸严肃指挥试车的年轻师傅吸引了记者。记者了解到，这位二十出头的年轻师傅，是这里的掘进班长，干隧道掘进已有七八年了，技术过硬。指挥带领手下15个人操控着6米多直径、96米长的盾构机进行着掘进作业。
3 焦家湾至东岗区间实现首个暗挖隧道顺利贯通
焦家湾至东岗区间线路沿东岗东路布置，呈东西走向，左右线均长381米，采用矿山法施工。区间隧道断面为单线单洞马蹄形结构，开挖高度6.72米，宽度6.58米，暗挖隧道顶部距离路面4.8至15.4米。该区间工程于2014年11月8日正式开始施工，今年2月6日，历经地铁建设一线施工人员90余天的艰苦作业，轨道交通1号线一期工程焦家湾至东岗区间暗挖隧道左线东段144米顺利贯通，这也是一期工程首个贯通暗挖隧道。根据施工计划，预计今年7月1日前该区间隧道双线贯通。
在做了严格安全检查、实名登记后，采访组成员才获准随同这位技术人员下井，在窄窄的入口处记者看到一台红外检测仪对经过的每个人都做了扫描并记录准确的下井人数，在陡峭的阶梯小心地转了一圈又一圈，越往下光线越发昏暗，气温也明显降了下来。刚下到地下17米深的隧道掘进面，隧道雏形便映入众人眼中，左线隧道确已贯通，右线隧道工人们正忙着向两端掘进。
现场记者见到了工程队负责人黎乃军，这位35岁四川宜宾汉子，带着老家近百号人曾参加沈阳地铁1、2号线，北京地下直径线等多条国内轨道交通建设，有着丰富的经验。黎乃军告诉记者，为确保工程按时完工，工人们昼夜两班倒，平均每天工作都在10小时以上，而他自己作为工程负责人，则要每天几乎24小时坚守在隧道掘进的一线。来兰一年多，也仅去过一次中山桥。当问起出门在外最大的牵挂时，这位硬朗汉子眼中泛起了泪花，告诉记者自己常年在外奔波生计，一直没有时间去好好陪陪女儿和家人。
采访中隧道的冷风吹得人浑身直打哆嗦，现场工作人员告诉记者由于左线贯通空气已变得通畅，在隧道没通之前，下面温度一直20多度，实在闷热难受。在右线的一处掘进作业面，记者看到几位工人正在扛着机器在岩石面上开掘，隧道里弥漫着灰尘，他们身上落满了厚厚的灰尘。一个身材瘦小的小伙吸引了记者，一打听才知道他叫刘伦强，是全工程队最年轻的小伙，今年只有十八岁，跟着同乡来到这里已有数月。得知记者想要采访他，95后小伙摘下口罩，擦了擦脸上的灰，走了过来。记者随手在他脸上摸了一下，手上留下厚厚的一层灰。“每天工作时间必须戴口罩，否则嘴里全是灰，每天下班前，必须洗次澡”刘伦强说道，当记者问起对现在工作的感受时，他告诉记者他很喜欢现在的工作，觉得自己扛“喷枪”的样子特别帅，言语间透露出这个年纪鲜见的成熟与坚持。
4 地铁盘旋路站1号线最快完成铺盖施工的站点
兰州轨道交通1号线盘旋路站全长约314米，宽20米，高14米，共有568根围护桩和658根止水帷幕桩，车站在东岗西路南北两侧各设2个入口，在车站北侧设置2组风亭，总建筑面积超过1.7万平方米。目前，已全面进入冠梁施工和基坑开挖阶段。按照计划，该站将于今年10月5日完成车站主体施工。同时，盘旋路站也是轨道交通1号线最快完成铺盖施工的站点。
地铁盘旋路站建设现场不同于其他工区在地下近20米深处作业，此处主要采用明挖作业方式，这样一来整个建设工地现场几乎都暴露在外，每一个作业区均清晰可见。据现场总工程师彭刚伟介绍，地铁盘旋路车站全场314.2米，地下深度18到20米，标宽22米，局部加宽至32米。由于盘旋路车站地处兰州交通枢纽地带，为缓解交通拥堵，尽量减少施工面，让路于地面交通，盘旋路车站局部采用了盖挖法，而且盘旋路车站也是兰州地铁1号线首个完成盖挖法作业工程区，去年九月份就完成并盖板通车，很大程度上缓解了地铁建设带来的交通拥堵。在采访中，彭总工程师热情地向记者介绍着车站建设的每一处进展，遇到专业词汇，总会耐心地向记者解释。采访结束时，他信心满满地告诉记者，盘旋路车站将争取于今年十一基本建成，年底争取恢复地面正常通车。
在现场，来自四川巴中的施工安全监督员李建向记者讲述起了盘旋路地铁站建设过程中，令他们建设者头疼的两样东西，一是红砂岩，另一个则是一条地下电缆。他告诉记者，兰州地下红砂岩分布很广，地下17米左右经常可以看到红砂岩，而红砂岩在干燥的环境中特别坚硬，遇水就散，极易造成漏水塌陷，目前，国内应对红砂岩还没有成熟措施，他们只能采取不断缩小漏水面，将水抽出然后埋管注浆，说着他将记者带到一个漏水点，详细讲解起了他们的红砂岩应对之策。