国内首条下穿黄河城市地铁隧道成功穿越黄河（高清组图）

    12月31日，两名施工人员在隧道盾构机内作业。

    当日，国内首条下穿黄河的城市地铁隧道工程——兰州轨道交通1号线迎门滩至马滩区间右线地铁隧道由黄河北岸顺利掘进至黄河南岸，成功穿越黄河。该隧道全长1907米，其中下穿黄河段约404米。

    据了解，兰州轨道交通1号线自东向西横贯兰州中心城区，全长26公里，设计线路将两次穿越黄河。新华社记者 陈斌 摄

    新华网甘肃频道兰州12月31日电（陈杨）31日，经过415天紧张施工，国内首条下穿黄河的城市地铁隧道工程——兰州轨道交通1号线迎门滩至马滩区间右线地铁隧道由黄河北岸顺利掘进至黄河南岸，成功穿越黄河。

    该段隧道位于兰州市安宁区银滩黄河大桥南北两侧黄河河床底下约15米至22米之间，右线长约1906米，左线长约1908米，采用两台泥水盾构机进行施工。为了避开银滩黄河大桥桥桩，该区间选择在银滩黄河大桥上游约30米至50米位置下穿黄河，其中左、右线下穿黄河段长度均为404米。2014年11月1日，兰州轨道交通1号线一期工程迎门滩至马滩区间正式开始施工，由我国自主研发生产的泥水盾构机“金城5号”从黄河北岸迎门滩站始发，2015年10月8日，盾构机到达黄河北岸河堤，正式开始下穿黄河底部。

    据介绍，施工过程中，由于受黄河北岸湿地公园及周边地质环境影响，盾构机穿行于黄河上游水域高富水、大粒径、高硬度砂卵石地层的施工环境，将有可能面临盾构机漏浆失压、击穿河床、河水倒灌、刀盘卡死等巨大风险。为此，建设单位兰州市轨道交通有限公司、施工单位中铁十六局项目部与参建各方精细组织，前期对穿越黄河施工方案进行了多轮技术研讨和专家论证，提前完成地质勘探、技术方案和设备材料等准备工作。盾构掘进过程中对盾构机进行维护检修，并针对黄河下易失稳等特点，及时采取了水下注浆加固、洞内超前支护等多项措施，保障盾构机掘进过程安全平稳可控。同时，还专门邀请中国工程院院士钱七虎等多位国内轨道交通领域知名专家，前往施工一线就这一世界性难题进行“会诊”并做现场技术指导。

    “金城5号”泥水盾构机先后穿越银安路、黄河北岸中间风井、北滨河路、湿地公园、黄河河道后，于12月31 日上午掘进至黄河南岸河堤，顺利完成下穿黄河作业任务。根据下一步施工计划，“金城5号”泥水盾构机抵达黄河南岸河堤后将继续向马滩站掘进，预计2016年8月底实现区间右线隧道贯通，左线隧道“金城6号”盾构机计划于明年1月底抵达黄河南岸河堤，预计明年10月将实现双线贯通。