四次盾构下穿黄河圆满贯通 兰州地铁建设攻克“世界级施工难题”

　　12月27日，是兰州轨道交通建设者值得铭记的一天。上午9时许，在历经6个月艰苦施工后，随着“金城4号”盾构机顺利抵达黄河北岸中间风井，兰州轨道交通1号线第四次下穿黄河工程——深安大桥南至兰州城市学院（省科技馆）盾构下穿黄河区间成功贯通。这标志着兰州轨道交通项目建设一举成功攻克国内城市轨道交通工程下穿黄河这一“世界级施工难题”。四次盾构下穿黄河这一节点性工程的圆满完成，为兰州轨道交通1号线一期工程全线建成奠定了坚实基础。

　　全长26公里的兰州轨道交通1号线一期工程中，深安大桥南至兰州城市学院（省科技馆）盾构下穿黄河区间、兰州海关至马滩盾构下穿黄河区间为全线施工难度最高、安全风险系数最大、施工工艺最为复杂的区间隧道，国内专家现场调研后，定义为“世界级施工难题”。兰州轨道交通公司董事长、总经理段廷智介绍说，4条穿黄隧道主体结构均位于黄河河面下40余米，河床下23米至26米之间，地质、水文条件复杂，其中河床下卵石含量高达81.95%，卵石强度高达200兆帕，再加上黄河卵石地层结构松散，透水性强，在掘进过程中，极易出现河床坍塌，甚至冒顶透水等重大风险。尤其是黄河中上游地区，此类大埋深、高水压、多漂石的水下作业虽有诸多施工方案，但仅有理论支撑，并无实际施工经验可借鉴，同时，黄河中上游地区因受到数百年来地下结构变化、地层自身运动等原因，导致穿越长江、淮河、大型湖泊及近海的施工工艺无法直接使用，盾构穿越黄河施工可谓是一项“从零开始的工程”。为彻底攻克这一难关，兰州轨道交通公司邀请中国工程院院士、防护工程及地下工程专家钱七虎等到施工现场“问诊把脉”，并在施工中不断摸索，制订出了符合实际的施工方案，连续攻克重重困难，按照工程计划，圆满完成盾构下穿黄河区间隧道施工，实现了国内城市轨道交通工程下穿黄河零的突破。（记者侯若志）