干劲十足全力推进

盾构机施工完成后，隧道完美呈现

处理故障

    奥体中心站：施工现场有晴雨表

    从北滨河路跨过深安大桥，很快就到了正在施工的奥体中心站。衔接黄河南北两岸，上跨深安大桥是现在的走法，而未来，我们可以下穿黄河，坐着轨道交通1号线从安宁的世纪大道直抵西固的奥体中心。而奥体中心站就是穿黄第一站，从去年4月开始做维护结构，到6月中旬基坑开挖，再到9月车站主体结构正式施工，现在的奥体中心已经完成了90％的主体结构施工，即将成为轨道交通1号线一期工程全线开工后首个主体封顶的车站。

    外围场地开阔，没有高楼阻碍，拆迁难度小，为奥体中心站的顺利开工做好了伏笔，但除此之外，施工中的“管理学”，甚至“老天爷给面子”都是这个穿黄节点快步完成施工的有利因素。奥体中心站施工现场的简易会议室里，挂着一块大大的“晴雨表”，每天，会有人在日期的小方格内填上当天的阴晴和温度。每周，负责这个工区的中铁十四局兰州轨道交通项目书记赵振东，给员工开会分析施工进度时，会看看每天小方格里的天气状况。“晴雨表可以帮助我们分析影响施工进度的原因，总结到底是天气、还是材料、还是人员在‘拖后腿’，今后，也会给我们顺利穿黄积累经验，方便合理规划工程进度。”在这块晴雨表上可以看到，奥体中心站主体结构施工的这段日子里，“老天爷”很帮忙，雨雪天气少，好天气多。

    不到一年，奥体中心站的地下车站即将主体封顶，地下空间开发项目也开始了地下结构土建施工，让其他工区瞩目的速度背后，还有“奖惩机制”的鞭策。中铁十四局兰州轨道交通项目奥体中心站工区经理王国强介绍说，其实这个工区内刚开始有个100余人的施工队，等到去年10月左右，又引入了一支100余人的施工队，为了让大家有干劲，工区分成两个作业队分段施工，定量竞争。“比如说，我们规定7天完成一个板浇筑，如果哪个工班能提前1天保质保量完成，就能获得1万元奖励，但若延迟1天，就会处罚5000元。”书记赵振东告诉记者，目前有一个优秀工班已经挣到了十几万元的奖励。

    现场2

    盘旋路站：年底前东侧围挡让出一个车道

    作为轨道交通一号线城区内的重要节点工程，盘旋路车站全长314.2米，整个工区分为15段进行施工。与其他车站盾构机一段始发不同，盘旋路车站为两端始发，两台盾构机下井后，向东发往五里铺站，向西发往东方红广场站。“5月20日盾构机始发，10月20日主体完工。年底前东侧围挡西段回收7米，天水南路经盘旋路向雁滩方向的‘卡脖子’路段将增加一个车道，西侧围挡尽可能地全面回收，以缓解交通压力。”中铁一局十二工区盘旋路站项目副经理张振发说。

    “没水坚硬无比，遇水变成稀泥。”特殊的红砂岩地质，给工程带来了相当大的难度。3月28日，记者在盘旋路车站施工现场内看到，工人们正在进行东端右线盾构井底板钢筋结构施工。现场负责的中铁一局十二工区盘旋路项目副经理张振发从早上6时开始，没有离开工地半步。张振发指着基坑两侧裸露出来被挖机挖出道道沟槽的红色砂土告诉记者：“这就是红砂岩，没水坚硬无比，挖机作业只能挖出道道沟槽，挖不动，但是遇水后又变成稀泥，根本无法施工。”下挖6米后，地下水翻涌而出，红砂岩和卵石层交接处更是难点中的难点，为了尽快排除地质干扰，保质保量的完成车站建设。中铁一局采取降水井、排水沟、关键部位注浆处理相结合的方法进行施工。“通过真空泵将红砂岩内的地下水抽出，防止地下水浸泡基地砂岩。”张振发指着场地内的白色细管说，这就是正在试验的轻型井点降水法。

    盘旋路是兰州市交通的一个重要节点，向南有火车站、向北连接雁滩、西面由广场进入中心城区、东面更是分布着兰大一院、甘肃省人民医院、东部市场，13条公交线路途经此地。盘旋路特殊的地理位置，畅交通成为了轨道建设前的头等大事。“我们采取半盖挖，分段施工，逐步围挡的方式缓解交通压力。”张振发说。在施工现场注意到，基坑下挖后，围挡内的作业面仅能通过一台履带吊车，吊车进去后根本无法掉头，给工程的进度带来了相当大的影响。“为了确保工程进度，整个工地有130人在进行施工，考虑到后面的工期还会陆续增加人员。”张振发说。

    现场3

    西客站站点：建设中添一抹绿

    “目前围护桩全部完成，正在进行土方开挖，主体结构已完成15%，计划今年西客站车站主体结构全部完成，附属结构匹配北广场建设同步实施。”中铁二十一局项目总工宋卫杰说。

    施工车辆整齐地停放在大门东侧，场地路面进行了绿化，裸露土方全部用防尘网进行覆盖，洒水车往来与各个施工场地之间。3月28日，记者在轨道交通一号线西站施工现场看到，除了工人忙碌的身影外，整个施工现场井然有序。“去年8月12日进场施工，40天时间里外运渣土20万方。”宋卫杰说。

    全力推进1号线一期工程的同时，统筹兼顾，加快兰州西站城市配套工程建设，完成了西站配套一期高架车道、二期高架匝道建设，待通过验收后投用；完成了北广场东区场地临时改造，并与兰州西站同步投入运行……一切工程都在按计划推进。

    与其他站点遇到管线改迁、交通疏解、地质地貌等难题不同，由于西站站点原址为西站货场，地质条件相对较好，货厂搬迁后，原有管线全部废除，给工程的施工创造了一定的便利条件。

    天时地利人和会不会让大家有所懈怠呢？宋卫杰说：“按照工程进度，5月底完成全部开挖，主体结构8月底完成，相比于其他站点，虽然施工难度较小，但是西站作为相邻两个车站盾构机的始发和接收站，一刻也不能放松，目前工地实行两班倒，满负荷运转。主体完工的程度直接影响到相邻两个车站的进度。”

    由于施工现场紧邻兰州西客站，施工环境代表着兰州的脸面，迎来送往的高铁乘客和周边的市民一同见证着工程的建设。站在西客站候车大厅外，等待乘坐高铁的王亮拿出手机，记录下了轨道交通一号线的建设进程。“继高铁之后，家乡兰州马上就有地铁了！现在拍下来，以后建好了再拍一张。”王亮说。“整个施工现场，感觉挺规范的，不时还有洒水车往来洒水。能看出建设者很用心。”乌鲁木齐来兰出差的刘丽说。

    为了将施工过程中的扬尘降到最低，场地内配备了2台洒水车，24小时不间断洒水。设有专门的洗车台配有专人值守，外出车辆全部进行清洗，以免对周边道路产生影响。

    除了严格按照要求施工外，宋卫杰指着中区的场地说：“目前中区和东区，暂不施工，我们准备在中区种植苜蓿，给工地增添一抹绿色。改变大家意识中工地满是黄土的旧印象。除了给大家眼前添绿外，苜蓿也可以食用，丰富工人们的餐桌。”

    今年，兰州西站城市配套工程北广场及地下空间开发计划完成西区地下部分的建设，具备临时车场导入条件；完成T112号和S260号道路建设任务，具备通车条件；西津西路下立交工程计划今年8月建成；南广场计划今年开工建设。