中川城际列车最好每小时对开 价十来元

    原标题：对开能否每小时票价最好十来元

　　中川城际列车员应急演练。本报记者 房毅 摄

　　新华网甘肃频道消息 中川城际列车正式运行，对于兰州主城区和兰州新区而言，将再次迎来“融城”之旅——两座城区相辅相成，融合发展。对于兰州新区发展来说，这绝对是一个绝好的机遇。不少市民和专家建议，中川城际列车应发挥运力便捷、票价低廉的优势，从而大力推动兰州主城区和新区融合发展。

　　 运力应有保障 最好每小时对开运行

　　“中川城际列车开运，在兰州主城区和新区之间又开辟了一条便捷的大通道，其最大优势是便捷。”常年奔波在新区和主城之间的李波满心期待着城际列车的开通。

　　如何实现最大便捷，按李波的设想，城际列车运力必须要有足够的保障，在运行前期，最起码每小时就应该开运一对列。最好能每半小时运行一对列，从而实现两区有效融合。李波表示，借鉴目前其他省区开通的城际列车，中川城际列车必须在便捷上下功夫。

　　兰州市城乡规划设计院一位工程师也表达了同样的观点。他表示，“和全国其他新区比较，兰州新区有区域交通便利之优势，这是从宏观大区域而言。同时也受制于和主城区交通不便的局限，新区距离主城区过远，导致两地交通、人员往来不便，这也是新区人气不旺的主要原因所在。”对此，这位工程师建议，中川城际列车开运，不能只计算运力成本，要从新区的发展大势上着眼，首先要保障便捷充足的运力。这就需要地方政府和铁路部门加强沟通合作，确保每半小时、最少每一小时开通一对列，实现两区人员便捷交流。

　　 票价应足够优惠 最好在10元到15元

　　两区融合，主要讲求经济互补。“两地之间的单程交通费如果超过30元，往来人员绝对会大幅降低。如果在20元区间，也不是两地人员休闲购物的首选之旅。如果在15元之内，不但会有力促进普通市民往来休闲、购物，而且也会推动公务、商业人士在两地之间居住就业，从而真正带动两地融合。”在旅游行业经营多年的马晓霞一直在关注中川城际列车的票价，据她观察分析，如果城际列车票价合理，这也能推动一些主城区居住的人员选择在新区就业。

　　“单程票价在10元到15元，来回的交通费不超过30元，一个月接近1000元。这对于选择在异地就业租房者而言，有足够的诱惑力。如果票价足够合理，在主城区居住，在新区上班不是没有可能。同样，在新区居住，在主城区上班也不是没可能。”王杰说。目前正在犹豫是否加入到新区某城投企业的王杰，如何居住成了难题，但城际列车的开通又给他多了一个选择。“如果票价合理，我就不用在新区租房了。这样也不会失去在主城区的朋友圈。”王杰说。

　　查阅其他省区开通的城际列车，票价大都在30元以内，但其他省区运行的城际列车大都来往于两座成熟城市之间。对此，马晓霞认为，中川城际列车最大的功能是推动新区和主城区快速融合发展。要融合就首先要推动两地人员交流。目前，兰州主城区和新区人员交流绝大部分是主城区向新区流动。最大的局限是，目前新区的吸附性不足。落实在城际列车上，就是在便捷的基础上，票价足够优惠。为推动主城区人员愿意向新区流动，马晓霞建议，中川城际列车应该推出更加优惠的月票；政府部门和铁路方面还可以合作推出，如果市民在一定时间内乘坐城际列车达到一定次数，可给予一定的优惠政策，从而推动两地人员密切往来。

　　 运行时间应有优势 最好控制在半小时之内

　　“现在从市区乘坐大巴到新区需要40分钟到1个小时。作为城际列车，在运行时间上更有优势。”宋师傅多年来一直运营着主城区到中川机场的大巴。对于两种运输方式之间的优劣，他有准确的认识。宋师傅表示，城际列车最大的优势就是不受道路交通状况的影响，运行快捷，准点有保障。按照宋师傅的经验，即将开通的中川城际列车最为理想的运行时间应在20分钟到30分钟内。

　　20分钟，这也是之前相关部门一直期待的运行时间。但据参加城际列车试运行的相关人士透露，列车试运行时间在40分钟左右。按照宋师傅的经验，这个时间绝对没有优势。

　　据了解，按照铁路、列车设计等运行状态，20分钟是个可以完成的任务。目前最大的不确定因素就是在沿途5个车站停留的时间。据了解，目前中川城际列车沿途共有5个车站，如果每个车站最短停留2分钟，这总共就需要10分钟。尽管如此，列车全程也能控制在30分钟左右。但各县区和铁路方面一直在博弈，之前是为了在自己的境内设站，现在是能在自己的境内多停留几分钟。

　　对此，宋师傅表示，目前中川城际铁路应该尽量压缩在中途站点停留的时间。确保在30分钟内准点达到终点。这样才能凸显出城际列车的优势，也才能有效推动两区融合。