“重病”在身又肩重任 兰州东岗立交桥仍在拆除重建中纠结/图
原标题：“重病”在身却又重担在肩，东岗立交桥仍在拆除重建中纠结
兰州市东岗立交桥。首席记者 裴强摄
作为兰州“东大门”的最重要通道，东岗立交桥自1988年建成以来，在验收不合格的情况下，至今已使用超过26年，其间一直未进行过大修，已出现严重病害。2012年、2014年的两次检测发现，东岗立交桥主要构件存在严重缺损，桥梁已处于危险状态。
自2006年以来，兰州市多次提出对东岗立交桥进行重建，但因种种原因未能实施。近日，兰州市建设局制定《2015年城乡基础设施项目计划(征求意见稿)》，东岗立交桥拆除重建赫然在列，再度引发人们对肩负重任的“病桥”的关注。
“栏杆上的水泥有的能用手掰下来，这两年桥面上经常往下掉水泥砂石，经过桥下的路人还被砸伤过。”
1月17日，一个普通的冬日，整个城市笼罩在一片淡淡的尘雾之下。中午时分，冷风劲吹，久违的细碎雪花点点飘落。环卫工人老张和同伴一如既往地来到东岗立交桥上，清理人行道上的垃圾。
虽然是周末，但东岗立交桥上依旧车水马龙。进城的车辆从东平大道上呼啸而下，在桥面上颠簸一阵后消失在东岗东路的地铁工地围挡两侧。而自西向东直行上桥的车辆，不时和从桥下北侧引道下左转弯上桥的车辆错杂在一起，在桥头引起阵阵混乱。主桥西侧靠近南环路立交桥附近，几辆面包车停在桥面上，司机们站在人行道上招揽乘客，上桥的车辆急速而至，面对这几只“拦路虎”也只得绕开。桥下的陇海线一直是繁忙的，每隔三五分钟就有列车经过，桥上桥下汽笛声此起彼伏。
这座建成使用26年的大桥，斑驳的桥面上，不少地方的沥青已经磨尽，大大小小的坑槽随处可见。两米宽的人行道上也到处破损，部分伸缩缝处的混凝土甚至已全部掉落，仅搭着一条窄窄的钢板。就连桥面两侧的护栏也是裂缝遍布，水泥“表皮”大面积剥落，细铁丝绑扎的螺纹钢筋裸露在外。
站在桥面人行道上，每当有车身较大的车辆通过，桥面总会出现一阵大幅的振动。“虽然交警禁止大货车上桥，但混凝土罐车还是在通行，大车一过来桥面就开始抖。”环卫工人老张说，东岗立交桥早就成了危桥，“栏杆上的水泥有的能用手掰下来，这两年桥面上经常往下掉水泥砂石，经过桥下的路人还被砸伤过。”为了向记者证明，老张随手在一处栏杆的裂缝处用力一掰，一块鸽蛋大小的混凝土就脱落下来。老张告诉记者，由于无人管理，前几年东岗立交桥下也极为脏乱，许多不法人员在夜间偷偷倾倒建筑垃圾。
老张说的桥上掉砂石砸伤行人的事，发生在2013年7月4日。当天早晨，住在东岗立交桥附近的务工人员曹师傅经过桥下时，被桥面上掉落的混凝土块砸中，右臂和腿部被刮破。
附近居民告诉记者，桥上掉砂石的事时有发生，特别是夏秋季节，每当遇上下雨天，总有水泥砂石掉落。
而在2010年6月19日，一次强雷阵雨导致坑洼部位积水严重，东岗立交桥外侧护坡发生坍塌，致使桥面上的积水从护坡北侧泻入桥下的长城村，许多居民家中严重进水。
“由于周边区域建筑工地较多，混凝土罐车仍通过东岗立交桥进出市区，部分大客车也在继续通行。”
由于破损严重，东岗立交桥能否正常通行一直备受市民关注。自2000年以来，市政部门对东岗立交桥进行过多次封闭检测，每次的检测结果都不容乐观。
2012年的一次检测发现，东岗立交桥桥梁主要构件存在严重缺损，不能正常使用，危及桥梁安全，桥梁处于危险状态，建议对该桥尽快进行加固处理或者拆除重建。
2014年的最新检测结果显示，东岗立交桥主要构件有大的缺损，严重影响桥梁使用功能，或影响承载能力，不能保证正常使用，应立即进行维修加固。但该桥交通量大，大车混入率高，超载、超速现象严重，实际运行荷载大于原桥设计荷载，已不能满足当前实际运行荷载的要求，急需进行拆除重建。
东岗立交桥长期作为兰州“东大门”的最重要通道，一直肩负着沉重的通行任务，尽管早已成为危桥，但这座大桥只能“带病通行”，如何避免发生事故，让相关部门极为头疼。
2009年7月，兰州市建委和公安局联合发布通告，东岗立交桥昼夜禁止载重10吨以上(含)大型货运机动车通行，并禁止一切机动车在桥上临时或长时停放。
去年11月12日，市建设局、公安局再度发布《关于对东岗立交桥实行机动车辆限载限速通行措施的通告》，自2014年11月13日起，禁止载重单轴/10吨以上(含)、总重20吨以上(含)，以及三轴以上(含)的大型机动车辆在东岗立交桥通行。超过上述限载吨位、轴数的各类大型货车、大型客车一律由南山路、高速公路等其它道路绕行。同时，机动车辆在东岗立交桥通行时速不得超过30千米。
“通告发布后，我们在桥头立了相关的标志牌。”东岗交警大队一名执勤的协警告诉记者，此次限行限速通告发布之后，大车上下桥的现象大大减少，“但是，由于周边区域建筑工地较多，混凝土罐车仍通过东岗立交桥进出市区，部分大客车也在继续通行。”
附近居民也告诉记者，部分重型货车为图方便，在夜间时分趁交警休息，也不时从东岗立交桥上通行。
“《纪要》下发后，实际验收工作中途停止，东岗立交桥在没通过验收的情况下投入使用，很快就产生种种问题。”
翻阅《兰州市志》第七卷《市政建设志》，依然可以清晰地找出东岗立交桥自规划建设，至建成后产生的种种问题的详细记述。
据《市政建设志》记载，东岗立交桥位于东岗东路东端，西起店子街，东至南山公路与西兰公路交叉口处，是兰州市第一座大型公路铁路立体交叉桥。在此之前，由于该区域铁路、公路平交，每当火车通过，公路交通就要封闭，白天平均累计封闭时间约4小时。随着公路交通量的不断增加，该区域堵车严重，事故频发，1981年前的数年中，汽车火车相撞事故18起，死亡6人，伤27人，撞坏汽车、拖拉机14辆，列车颠覆1次，脱轨2次。
1986年初，市政管理处上报计划任务书，提出再次修建立交桥，经兰州市计委、建委批复同意，申请省交通部门及兰州铁路局补助。后经市建委与省交通厅、兰州铁路局多次论证协商，最终决定联合投资修建。
1986年5月，兰州市城建设计研究院完成初步设计，同年7月15日，兰州市政公司正式开始施工，在施工图尚未制定完成的情况下，形成边设计、边拆迁、边施工的局面。
不过，东岗立交桥原批准方案为预应力钢筋混凝土连续梁结构，采用顶推法施工，技术比较先进。但由于顶推施工设备供货日期推后，影响施工进度，1986年11月，市建委召开会议专题讨论设计与变更问题，决定将主桥改为预应力混凝土简支梁结构。
1988年7月，东岗立交桥宣告完工，市建委组织初验小组验收时，由于一直见不到竣工图纸和竣工资料，验收小组资料组、决算组无法开展工作。而工程组在验收中发现，该桥许多技术指标达不到设计要求，混凝土、预应力等许多主检项目不合格，有的甚至有严重问题，如部分桥墩尚未行车即下沉5厘米以上，主桥东桥台有两条竖向裂缝；许多主梁混凝土低于设计标号，封锚混凝土低劣，严重蜂窝空洞，甚至有的混凝土梁有近100厘米的空洞；抗震挡块中的橡胶垫块厚度设计为5厘米，施工时缩为5毫米……
1988年10月17日，兰州市建委下发《关于东岗立交桥工程初验小组扩大会议纪要》，同意该桥通车使用。
“《纪要》下发后，实际验收工作中途停止，东岗立交桥在没通过验收的情况下投入使用，很快就产生种种问题。”一位熟知东岗立交桥建设历程的城建专家说，自通车使用至1990年底的两年多中，有的桥墩继续下沉，东桥台裂缝继续扩大；东桥台挡土墙裂缝严重变大，部分已拆除重修；铁路西面南侧人行天桥发生严重沉陷。
公开资料显示，直到4年后的1992年，相关部门在验收丝绸之路节建设工程时，东岗立交桥才通过验收。
“从目前的城建和交通现状出发，东岗立交桥拆除重建的时机并不成熟。”
自2006年以来，对东岗立交桥进行拆除重建的声音从未间断。然而，出于种种原因，东岗立交桥重建事宜一直搁置。
今年1月13日，兰州市建设局发布《兰州市2015年城乡基础设施项目计划(征求意见稿)》，向相关单位征求意见。在这份《计划》中，“东岗立交桥拆除重建前期及拆除”项目赫然在列，再度引发社会各界对这座“病入膏肓”的桥梁的关注。
“从目前的城建和交通现状出发，东岗立交桥拆除重建的时机并不成熟。”一位不愿具名城建、交通问题专家向记者如此分析。
该专家指出，南环路东出口立交桥早在2011年就已建成，但这座全互通立交桥通往雁滩的匝道却一直悬空，连接雁滩、东岗的T605号路仅剩余东段的1.8公里，但几年来却一直未能打通，致使东出口除南环路之外，没有其他的绕行线路。
在他看来，从目前的交通现状来看，兰州市应将过境车流向北分流，最关键的是尽快打通T605号路东段。T605号路东段打通后，进城和过境的车流可以沿雁滩黄河大桥进入北滨河路，避开主城区的拥堵路段，市区的车辆也可以绕开南环路的堵点快速出城，从而大大缓解东岗立交桥现有的交通压力，届时再对东岗立交桥拆除重建，即可避免拆一桥而堵半城的局面。
记者 师向东
