油价降了老百姓能得多少实惠?

美国北达科他州的多个油井。 新华社照片

    国家信息中心经济预测部宏观室主任牛犁说，供强需弱的基本面是此轮国际油价下跌的核心因素。美元走强、地缘政治等因素又助推国际油价持续走低。

    国务院发展研究中心宏观经济部研究员张立群说，作为基础工业原料和基础能源，原油价格的下跌将带来工业成本和物流成本的下降，推动下游产品价格的下降，有利于减少百姓生活开支，缓解输入性通胀的压力。

    车主能省多少油钱？

    国家发展改革委11月14日发布通知，决定将汽、柴油价格每吨分别降低190元和180元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.14元和0.15元。

    这是今年以来成品油价格连续第8次下调。至此，7月份以来，90号汽油和0号柴油零售价格每升累计分别降低了1.11元和1.25元。

    相比于7月之前，这轮“八连跌”能为车主能省多少油钱？如果按照私家车每月行驶1000公里、百公里油耗8升计算，每月节省的汽油开支约为89元。

    北京出租车司机王师傅告诉记者，自己一个白班要跑约300公里，油价下降确实带来一些实惠，但他也有疑虑：“油价降了是好啊，但这已经八连降了，下一步是不是又要慢慢涨回去啊？”

    交通物流费用能降多少？

    私家车主受益之余，油价“八连跌”对整体交通物流成本的影响是直接的。中宇资讯统计分析，综合“八连跌”累积幅度测算，总计利好企业减少9.64%的运输成本，货运重卡月度油耗成本累记下降4950元左右。

    不少在“双11”抢购商品的“剁手族”也发出感慨：“油价八连跌，快递费能不能降一点儿呢？”

    油价连续下降，交通物流行业确实受益。那么，问题就来了：各种附着在价格上的“附加费”何时取消？

    好消息是，航空燃油附加费已经下调。记者了解到，11月初，国内各大航空公司下调国内航线燃油附加费征收标准。其中，800公里（含）以下航段从50元降至40元，800公里以上航段从110元降至70元。但这次下调距离上一次800公里以上航段燃油附加费征收70元，已有3年零8个月。

    同时，作为不少城市在油价上涨时的价格调节工具，油价连续下调后，“出租车燃油附加费”能及时下调也是公众的期待。

    以北京为例。根据北京市去年公布的方案，新的燃油附加费动态调整机制以3个月为周期，周期内油价每提高（或降低）0.8元/升，燃油附加费相应提高（或降低）1元/运次。但也有部分市民对于出租车燃油附加费调整机制并不清楚，还需要政府决策部

    门提高调整的透明度，加强与公众的沟通。

    蔬菜等农产品价格会下跌吗？

    大到物流运输，小到服装食品，油价的涨落，对于百姓生活可谓息息相关。那么，油价和运输费用下降，能推动外地蔬菜等农产品价格的下跌吗？

    至少从北京市场来看，希望恐怕要落空。“油价下跌对于外地菜进京的价格影响非常小。”北京新发地统计部负责人刘通介绍说，蔬菜运输成本由三个部分组成：一是车辆磨损费和人工工资，二是通行费用，三是油费。但是，油费只占到整个成本的三分之一。

    如果按照这一比例计算，“八连跌”后柴油价格下跌约七分之一，只能推动整体蔬菜运输成本下降约5%。

    刘通说，影响运费最主要的因素是供求关系，油价下跌与供求关系变化相比，影响程度很小。比如，现在海南蔬菜到北京的运费相当便宜，但再过一个月，随着季节因素影响供求关系变化，运力和运量的对比关系会发生很大变化，运费也会随之上升。 据新华社电

    新闻分析

    不排除“九连跌”甚至“十连跌”可能

    在“八连跌”后，国内成品油价格会不会继续下跌？对于国际原油价格走势的判断，仍然存在很大的不确定性。油价下跌后，许多产油国的经济和财政都面临巨大风险。

    牛犁认为，当前国际油价的回落存在“超跌”成分。全球经济依然在温和上涨，基本面并不支持如此低的油价水平。虽然OPEC国家是否限产尚不确定，但俄罗斯等非OPEC国家对油价的承受能力较弱，应会采取一定对冲措施。随着北半球气温变冷，取暖用油需求上升，也会对油价起到一定支撑作用。从长期看，油价走弱令石油企业放慢或减少投资，从而带来石油产量的下降，进而将再度助推油价走高。

    “不排除国际油价会短时突破每桶70美元关口，但继续下跌空间有限，小幅反弹预期增强；不过，如果没有突发地缘政治等因素，短期内大幅上涨的可能性也不大。”他说。

    从目前看，国际油价仍旧缺乏利好支撑，市场预计，不排除国内成品油价格“九连跌”甚至“十连跌”的可能。　　　　　据新华社电