西北高原“大动脉”——来自兰新铁路客运专线建设现场的报道(上)
原标题：西北高原“大动脉”——来自兰新铁路客运专线建设现场的报道(上)
兰新铁路客运专线建设现场。(资料图片)
记者严存义
中国甘肃网8月12日讯 据甘肃日报报道 7月31日，兰新铁路客运专线祁连山1号隧道内的最后一根长轨落槽并连接，标志着兰新铁路客运专线全线铺轨顺利贯通，预示着甘肃、青海和新疆三省区首条高速铁路进入通车运营倒计时阶段。
7月下旬，炎炎烈日。记者跨过绵延起伏的祁连山，穿越千里河西走廊，顺铁路建设沿线一路走来，近距离感受跃动在西北高原上这条钢铁“大动脉”。
寒来暑往，冬去春来。4年多来，十万多名铁路建设者从四面八方汇集到丝路古道，奋战在兰新客运专线建设一线，他们克服重重困难，完成了土建、铺轨、电气化等重大基础工程，攻克了多项世界铁路建设难题，确保了工程建设安全顺利推进。
“8月起，甘肃和青海段将进入联调联试的实施阶段。到今年底，兰新客运专线全线正式通车运营的目标一定能够实现！”兰新铁路甘青有限公司负责人如是说。
兰新客专：结束甘青新三省区没有高铁的历史
从兰州出发，向西，向西，一路向西。
跨过滔滔湟水，翻越巍巍祁连，穿行河西走廊，沿途一道新的“风景线”跃入眼帘：一条崭新的电气化铁路绵延千里，无砟轨道干净整洁，四条笔直的钢轨伸向远方，整个线路高档、气派、流畅，像一条流动的巨大音符，奏响大西北开放开发的雄壮乐章。
这条铁路，就是备受世界瞩目的兰新铁路客运专线。
兰新铁路客运专线是国家实施西部大开发战略的重点工程，总投资1435亿元，是建设丝绸之路经济带的重要运输通道，也是一条横贯我国西北甘肃、青海、新疆三省区的铁路大动脉。该项目2009年8月由国家发改委批复，同年11月正式开工建设。
这条铁路大动脉自兰州西站引出，经青海省西宁，甘肃省张掖、酒泉、嘉峪关，新疆维吾尔自治区哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，全线共设31个车站。这条铁路为双线电气化国家I级铁路客运专线，设计最高时速超过200公里，线路全长1776公里，是目前世界上一次性建设里程最长、海拔最高、攻克技术难题最多的高速铁路。
“这条高铁经过黄土高原、青藏高原和帕米尔高原到达乌鲁木齐，可进一步促进当地的资源优势向经济优势转化。”兰新铁路甘青有限公司副总经理许志杰介绍说，兰新客运专线通车后，旅客从兰州到新疆可实现朝发夕至。同时对既有兰新铁路扩能改造后，兰新铁路货运能力将得到全面有效释放。
据介绍，兰新客运专线年底将实现通车，届时北京至乌鲁木齐将由现在的40小时缩短到20小时以内，兰州至乌鲁木齐将由现在的20小时左右缩短至9小时左右。
“兰新客运专线通了，就是一条高速‘丝绸之路’！”许志杰说，作为中国《中长期铁路网规划》的重要组成部分，兰新客运专线建成后，与既有兰新铁路形成双线并行的格局，不仅进一步完善中国西部铁路网，大大提升亚欧大陆桥铁路通道的运输能力，加快沿线工业化、新型城镇化进程，还将对打造中国向西开放的桥头堡，加快建设丝绸之路经济带，促进甘、青、新三省区实现跨越式发展和长治久安产生深远影响。
铺轨完成：甘青段全线进入联调联试实施阶段
对于兰新铁路客运专线的建设者们来说，7月31日是一个值得庆贺的日子。这天中午，位于青海省境内的祁连山1号隧道内最后一根钢轨落槽连接，标志着全线铺轨顺利贯通，线下工程全部结束。
“由于祁连山隧道施工难度大，成了兰新客运专线最后一段铺轨的地段， 8月起兰新客专甘肃青海段将进行联调联试，为年底全面通车做好全面准备。”中铁二十局集团公司副总经理任少强说。
“这也是一个重要的节点，意味着经过近5年的艰苦奋战，甘青段全线施工建设进入收关阶段。”许志杰告诉记者，甘青段线路正线全长1066公里，全线设计最高时速250公里，完成全线的基础工程，建设者们克服了难以想象的困难。
据了解，兰新客运专线甘青段全线隧道达50座，累计长度167.39公里，占正线总长15.7%，其中超过10公里的隧道就有3座；桥梁共有246座，累计长度295.8公里，占正线总长度的27.75%，其中特大桥就有88座，总长度达271公里。
青海大通至甘肃山丹军马场区段地处高海拔和高寒地区，大部分区段海拔在3000米以上，其中大坂山、祁连山1号、祁连山2号、大平羌4座隧道成为全线控制性工程。特别是祁连山1号和祁连山2号隧道海拔都在3600米以上，终年积雪，地质十分复杂，自然环境艰苦，给工程建设带来巨大困难。
同时，兰新客运专线穿越国家级极旱荒漠自然保护区，在干旱、缺水、大风自然环境下对路基填筑和混凝土质量控制提出更高要求，但偶然下雨又易形成戈壁泥石流，对设施和半成品工程冲击较大……
再大的困难，也没有难倒拼搏顽强的“筑路铁军”，他们大力弘扬“挑战极限、勇创一流”的大无畏精神，克服高寒缺氧、自然环境差、物资材料紧缺等困难，攻克了碎屑流地质隧道施工、极端干旱条件下无砟轨道施工等多项世界铁路建设难题，确保了工程建设安全有序顺利推进。
站场建设：为5年鏖战画上圆满句号
到7月底，兰新客运专线已苦战整整55个月。目前，全线铺轨、电气化等所有主体工程已近尾声。近期，甘肃和青海段21个车站站舍正在加紧建设。基础服务设施的陆续建成，将为兰新客运专线项目建设画上圆满句号。
7月24日，记者来到正在建设的嘉峪关南站。工人们正加紧施工，现场一派繁忙景象。雄伟的火车站候车大楼已经封顶，站前广场两侧综合服务楼也已建成，广场上栽上了绿树，地面开始铺设花砖。
嘉峪关文化旅游集团董事长、城投公司总经理刘海告诉记者，由中铁十局承建的火车站主体工程已完工，正在进行内外部装饰装修。由嘉峪关城投公司承建的站前广场也已完成大部分工程量，进入扫尾阶段。“再有两个月，站前广场所有服务设施一定能完成，只等正式通车那一天。”刘海说。
沿线城市新修的火车站，像颗颗璀璨的珍珠，在钢铁“大动脉”上熠熠生辉。在张掖市西二环以西、南三环以北区域，由中铁十二局承建的张掖南站拔地而起，仿古建筑别具特色。中铁十二局集团站房工程项目部副经理张珂榕告诉记者，自去年4月进场，紧张施工25个月，目前主体已经完工，开始进行室内装修和幕墙装饰。
据了解，与张掖南站同期开工建设的站场还有军马场、民乐、临泽南、高台西等站，这几个中型车站的建设也接近尾声，基本具备交工验收条件。
由中铁建工集团承建的兰州西客站是兰新客运专线和宝鸡至兰州客运专线上最大的客运站，站场按一站两场布置，内设13台26线，由北至南分别为普速场、高速场，普速场为改建陇海线、兰新线贯通，规模为6台13线；高速场为兰新客运专线和宝兰客运专线贯通，规模为7台13线。
中铁建工集团兰州西客站客运中心项目部副总工程师赵林告诉记者，兰州西客站总建筑面积约26万平方米，其中站房工程总建筑面积99963平方米。去年2月开工建设，目前主体混凝土和钢结构全部完工，开始室内装修和外立面幕墙装饰。兰州西客站建成后，将成为集铁路、城市轨道、城市道路等交通换乘功能于一体的现代化大型综合交通枢纽，成为西北地区最大的综合交通枢纽工程之一。工程计划于今年底完成综合调试，达到通车条件。
纵横千里的高铁“大动脉”，将给西北高原的人们带来的不仅仅是出行速度的改变，物流、信息流也将从此搭乘上“钢铁丝绸之路”的快车。
我们期待高铁时代的到来！
