MH370是你吗？

波音777客机的机翼特写

发现的飞机残骸

    是

    美媒肯定

    机翼部件与MH370客机相同

    29日早些时候，法国媒体报道，留尼汪岛海滩上出现一块长约两米的飞机残骸，看起来像是机翼的一部分。留尼汪岛一个负责清扫海滩的协会成员发现了这一残骸。一名目击者说：“它（残骸）上面布满贝壳，可以说已经在水中很长时间。”

    美国有线电视新闻网（CNN）报道，这一残骸看起来可能属于波音777型客机，与一年前失联的马航MH370客机机型相同。

    美联社29日援引一名美国官员的话报道，根据这一残骸的图片，航空安全调查人员“非常有信心”确定其为波音777客机特有的机翼部件，而这一机型与马航MH370客机相同。进一步推测是，这一残骸靠近波音777机体，位于左侧机翼后缘。这名不愿公开姓名的美国官员说，调查人员确定这一残骸为襟副翼，位于波音777客机机翼的后缘。

    襟副翼是飞机机翼后缘的气动控制面，能同时起到襟翼和副翼的作用，可以像襟翼一样在飞机低速时产生升力，也可以像副翼一样控制飞机侧滑进行转弯。襟副翼通常重量较轻，不仅能在水中漂浮，而且同飞机其他固定部件相比，在遭到外力撞击时，更容易脱落。

    此次最先指出留尼汪岛所发现残骸疑似波音777机翼组件者，是美方空难调查人员，包括一名波音公司专家。美方人员推断的依据是机翼残骸照片，不是实物。残骸所含BB670序号，已经确认不是波音777机翼组件生产序号，或许是这一组件接受维护后所加序号，需要由维护服务商核实。依照常理判断，查询维护记录应从航空运营商，即马航入手。

    美方人员之所以对残骸可能属于马航MH370航班“相当肯定”，是因为：残骸颜色与失踪客机相同；形状与波音777特有襟副翼相同；制造材质包括复合材料，有别于2009年6月在印度洋海域坠毁的一架空中客车A310型客机。

    另外根据波音777客机以往发生事故的地点推断，如果出现在南半球留尼汪岛的残骸确系属于波音777客机，那么，来源似乎只有MH370客机一种可能。

    否

    专家指出

    残骸很可能来自一轻型飞机

    但也有专家认为这个可能性基本不存在，该残骸可能来自几年前在该地区先后坠毁的两架飞机。

    另一名航空安全专家克里斯托弗·诺丹则表示，这块残骸属于马航MH370航班客机的可能性基本为零。他说，看到第一批照片后，他认为残骸很可能来自一架轻型飞机。法国媒体报道，一架双发动机飞机2006年在留尼汪岛海滩附近坠毁，也门航空公司一架空客A310客机2009年在科摩罗群岛附近坠毁，29日找到的残骸也有可能属于这两架飞机。

    慎

    马方称需要进一步核实

    马来西亚交通部长廖中莱29日说，马来西亚已经派出一个小组前往法属留尼汪岛，以确定当地出现的一块飞机残骸是否来自马航MH370客机。

    正在联合国访问的廖中莱表示，最新发现的残骸是否属于MH370客机，需要进一步核实，因此“我已经派出一个小组，查证残骸……我们希望能尽快验明”。

    这一消息再度引发人们有关MH370客机的猜测。目前，法国航空官员已经就残骸展开调查，但一名熟悉情况的人士透露，“目前作出结论，为时尚早”。

    同一天，就发现疑似波音777机翼组件一事，美国国家运输安全委员会不作任何回应，美国联邦航空局一名发言人也拒绝答复媒体记者问询。

    通常情形下，如果空难发生在美国，国家运输安全委员会、联邦航空局以及涉事航空运营商、客机制造商和发动机制造商会同时介入，赶赴飞机残骸所在场所，为后续调查收集并保全证据。制造商参与调查，除提供专业分析外，更多的是出于自我保护，尽可能避免对自己不利的认定。（特稿·新华国际客户端）

    分析

    可能得到哪些线索？

    如果疑似残骸最终确定来自MH370客机，那么，人们可能从中得到哪些线索，对于调查MH370失联原因可能有哪些帮助？

    专家认为，如果确定残骸属于MH370客机，首先将是搜寻工作的一个重大突破，为客机坠毁提供了最切实和有力的证据，有助于驳斥社会上流行的一些阴谋论观点，其次可能为弄清客机失事原因提供直接的线索。

    悉尼新南威尔士大学航空教授贾森·米德尔顿认为，如果认定残骸确属MH370客机，调查人员可能从中获得一些有价值的信息。比如，残骸受损情况可能有助于判断客机是在空中解体，还是坠入水中时解体，以及解体的激烈程度。

    此外，海洋生物学家通过附着在残骸表面的藤壶，可能大致确定残骸在水中漂流的时间。还有专家认为，根据残骸上藤壶的种类，甚至有可能确定残骸来自哪片海域。任何漂浮在海上的碎片都会被藤壶所附着。藤壶是一种有石灰质外壳的小动物，它会分泌一种粘合力极强的胶质，即便风吹浪打也冲刷不掉。

    澳大利亚运输安全局局长马丁·多兰表示，如果确定残骸属于MH370客机，首先可以排除有关MH370在北半球某地消失的理论，其次能够佐证当前的搜寻范围正确。

    在MH370失联后，调查人员通过分析相关卫星数据，认定客机在南印度洋一片约12万平方公里的海域坠毁，这里距离澳大利亚西南约1800公里，距离发现疑似残骸的留尼汪岛五六千公里。多兰说：“完全有可能，一些东西从我们当前的搜寻区域漂流到那个岛（留尼汪岛）……这并非不符合我们做过的漂流模型。”

    对于客机残骸可能的漂流方向，多兰表示，存在多种可能性，表面洋流、风向、物体在水中漂浮的高度等多种因素都可能产生影响。

    航空安全专家、美国国家运输安全委员会前成员约翰·戈利亚则认为，根据印度洋洋流的走向，在客机失踪后，漂浮的残骸可能最终抵达非洲东海岸，这也是留尼汪岛所在的区域。

    戈利亚表示，如果确定残骸属于MH370客机，便能证实这架客机坠入海中，并非像有人猜测的那样遭到劫持，留待用作其他目的。

    能否反向定位飞机？

    既然客机残骸随印度洋洋流漂流，那么，有没有可能通过洋流走向和漂流时间，反向定位客机可能的失事地点呢？对此，专家普遍认为，存在很大难度。

    航空安全顾问、美国国家运输安全委员会前空难调查员格雷格·费思认为，如果留尼汪岛飞机残骸确定来自MH370客机，那么，客机大部分机体可能沉入海底，而襟副翼因为带有气孔，可以在水面以下漂流。

    费思表示，对过去18个月的洋流进行逆向工程分析，可以找到客机残骸，但“这需要大量的计算和科学研究”。

    澳大利亚詹姆斯·库克大学海洋地理学家罗宾·比曼相信，专家可能通过分析洋流，从而确定客机在哪里坠入海中，但是考虑到时间和距离因素，这将非常困难。（特稿·新华国际客户端）