在亲手建设的高铁线上飞驰—D2703动车上的特殊旅客

　　原标题：在亲手建设的高铁线上飞驰

　　——D2703动车上的特殊旅客

　　 中国甘肃网12月27日讯 据兰州晨报报道 在兰州西客站首发前往乌鲁木齐的D2703动车上，有这样一群特殊的旅客，他们在兰新高铁建设一线奋战数年，建成这条世界上一次性建设里程最长的高铁。12月26日，兰新高铁全线开通运营，乘坐动车在自己建设的兰新高铁上飞驰，他们感慨万千。

　　“兰新高铁通车，我们的努力得到认可”

　　坐在D2703次动车3号车厢第一排座位上，范晓晖若有所思地望着窗外，群山飞速退后，动车疾驰向前，飞驰在自己建设的兰新高铁之上。

　　范晓晖是中铁十八局兰新高铁红古至民和段项目部总工程师，负责该段的路基、桥梁、隧道等工程的施工。“从2010年进场施工，到今年8月完工，在工地上一呆就是5年，建设高峰期，我们标段光是管理人员就近千人，农民工4000多人。”

　　范晓晖告诉记者，他跟随中铁十八局参与过京沪、京广、京津城际等多条高铁线路，但兰新高铁是其中最特殊的。

　　“首先是地理环境，位于黄土高原与青藏高原交错的地区，地质地形、气候条件非常复杂、特殊。”范晓晖说，所有的建设者们都付出了巨大的努力，“个中滋味唯有自知。”

　　“作为建设者，兰新高铁历时5年建成通车，我感到很欣慰，我们的努力得到了认可。”坐在首发动车上亲自感受自己建设的高铁，范晓晖感慨良多。

　　“建设高铁20年，兰新高铁难度最大”

　　资深高铁建设者李成亮在乐都站买票上车，准备前往玉门。乐都、玉门，是他所在的中铁十九局建设的两个兰新高铁标段，“我们的施工内容是浇筑道床、铺设无砟轨道。”李成亮说，“从事高铁建设有20年了，武广、南钦、云桂、京沪、沪宁……参建的高铁太多了。”与参建过的其他高铁相比，李成亮认为兰新高铁施工难度最大，工艺最先进，“比别的高铁线要复杂得多。”

　　“这个是玉门段的防风棚，确保道床浇筑过程中混凝土不被风沙破坏。”“无砟轨道最先在德国到比利时的高铁上使用，后来逐渐推广，与原来的有砟轨道相比，无砟轨道的稳定性更佳，具有时速高、免维护的巨大优势，特别适合兰新高铁这样穿行高寒、高海拔地区的高速铁路。”说到兴奋之处，李成亮拿出手机，向记者展示自己在建设过程中用手机拍下的照片，介绍无砟轨道的巨大优势，虽然对此次乘车的体验总结为一句简单的“线路挺平稳的”，但浓重的东北口音之中，透着满满的自豪。本报记者师向东