高速动车组概述
高速列车的牵引可以采用机车牵引模式，也可以采用动车组牵引的方式,就是说，既可以由一辆或几辆机车在列车的前方牵引，也可以把动力分在多辆车辆中使牵引动力由列车中的部分车辆提供。在这两种方式中，动车组牵引的高速列车具有轴重低，对轨道冲击小、车外噪声小、牵引力大、同编组长度下载员多等优点，目前世界上大部分高速列车采用动车组牵引方式。
动车组是由动力车和拖车或全部由若干节动力车组成固定编组的旅客列车。动车组的应用十分广泛，除可以在高速铁路、城际客运、市郊客运中使用以外，还被广泛地应用在城市中的地铁列车和轻轨列车。
在我国，动车组通常用来指2007年4月18日起，在中国铁路第六次铁路大提速后开行的动车组列车。CRH（China Railway High-speed)，即中国高速铁路，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。目前，我国铁路开行的CRH动车组已知的有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380系列和CRH6。
CRH1
CRH1是由（前）青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司以加拿大庞巴迪 Regina C2008型动车组为原型车设计和生产的车型。动力配置为5动3拖，每列车装有两个独立的受电弓。在正常情况下只有第一个受电弓工作，在发生故障的情况下，第二个受电弓将代替工作。定员670人，实际运营速度为200km/h，最高试验速度为250km/h，轴重小于等于16吨，牵引功率为5500kw，电机功率为265kw，车体主要用奥氏体不锈钢制造，产生较低的环境载荷，降低维护费用。截至2014年4月，总共已有168组CRH1系列高速列车出厂，多在我国南方运营。
CRH2
CRH2是由中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司在日本川崎重工业新干线E2-1000型动车组的基础上设计并生产的动车组。动力配置为4动4拖或6动2拖，定员609人，实际运营速度为200km/h，最高试验速度为250km/h，轴重小于等于14吨，牵引功率为4800kw，电机功率为300kw，车体由大型中空型材铝合金构成。
CRH3
CRH3是由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在德国的西门子公司的ICE3(Velaro)型动车组的基础上设计并生产的动车组。动力配置一般为4动4拖，定员557人，实际运营速度为350km/h，最高试验速度为385km/h，轴重小于等于17吨，牵引功率为8800kw，电机功率为562kw，车体由大型中空型材铝合金构成。该系列下的CRH3C型动车组是我国第一条高速铁路——京津城际铁路运营的动车组，其商用运营时速达350Km/h，是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路，目前CRH3型动车组主要配属在北京铁路局和广州铁路集团。
CRH5
CRH5是由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司以法国的阿尔斯通Pendolino动车组为原型车，设计生产的动车组。动力配置一般为5动3拖，定员606人，实际运营速度为200km/h，最高试验速度为250km/h，动车轴重小于等于17吨，拖车轴重小于等于16吨，牵引功率为6770kw，电机功率为550kw，车体由大型中空型材铝合金构成。CRH5是目前唯一可以停靠在低站台的动车组，并且极为适应中国东北地区的低温，因此，CRH5很受哈尔滨铁路局、沈阳铁路局的青睐。
CRH380系列
CRH380是由中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司在消化吸收外国先进技术之后，独立研发设计制造的动车组。有8、16辆编组，动力配置为6动2拖，8辆编组条件下定员494人，实际运营速度为350km/h，最高试验速度为380km/h，这也是该系列被命名为“380系列”的原因，牵引功率可达9600kw，电机功率为400kw，车体由铝合金构成。该系列动车组由我国研发，具有速度快、运力强等特点，是我国目前数量最多的动车组。截至2015年3月，总共已有624组CRH380系列动车组出厂并投入运营。
CRH6
CRH6是由中国南车集团南京浦镇车辆有限公司独立研发设计制造的动车组。编组形式灵活，有3、4、6、8、16、20辆等不同编组，8辆编组条件下定员557人，实际运营速度为200km/h，最高试验速度为220km/h，轴重小于等于17吨，牵引功率为5520kw，电机功率为345kw，车体由铝合金构成。CRH6由于通勤铁路站间距较小、客流量较大，因此CRH6型动车组具有快速停车启动、大载客容量的特点，多适用于城际铁路。
事实上，我国现有的动车组远不止CRH系列，还有KDZ1、KDZ1A（春城号）、DJF1（中原之星）、DJF2（先锋号）、DJF3（长白山号）、NZJ1（新曙光）等为满足我国各种地形需要而运营的动车组。
（ 参考文献： 佟立本著，《高速铁道概论》，中国铁道出版社，2012年版。）