高速公路延期收费能说延就延？

    山东媒体发布消息，目前山东正面临新建近2000公里高速的“大考”，停止收费将使山东交通建设“难以为继”。因此到2015年底，山东收费期限达到或超过15年的15条政府还贷高速公路，可能全部或者部分延长收费期。

    乍一看这条消息，还以为是媒体是不是出了什么出版事故，把今年年初的旧闻给发布了出来，因为今年年初，山东有关部门曾决定，在15条政府还贷高速路中延长其中9条的收费期限。最新的新闻其实内容没什么变化，还是高速公路延长收费期限，还是一样的理由：资金紧张。不一样的是9条变成了15条！

    想年初之时，9条高速要延时的消息一经发布，就引得网络和舆论一片热议，众多声音齐声质疑延时收费，可反对的结果却是9条变成了15条。真不知道是民意还不够汹涌呢，还是山东有关部门压根儿就闭目塞听，把这些声音全给屏蔽到了外星球。

    可是不管如何，该发出的声音一定还会再次发出的。

    从当地政府部门的角度来看，延长高速路的收费期限或许是个“不得已”的事情。按照当地给出的数据，近几年政府应偿还的还贷高速公路所负债务及相应利息，每年超过200亿元，山东还承建着270多公里政府还贷高速公路，需筹集建设资金190亿元，全省政府还贷高速公路每年养护资金约需16亿元。而收费公路的通行费收入和成品油消费税、车辆购置税所得收入，无法弥补巨大缺口。

    可问题是，高速公路收费年限是早早设立好的，很多收费路口都立着大大的牌子，上面是放大了的政府文件。既然早就定了的事儿，早就定了的时间，能说废就废吗？就算是“不得已”，是不是也需要走走相关程序，开个听证会什么的。

    我们都知道，高速公路上市公司中平均毛利率是相当高，2011年平均高达56.08%，而最高的重庆路桥毛利率甚至达到了91.14%。从这一点来看，高速公路收费的利润那是相当高的，你要延时收费，是不是要很明晰地公布一下你的收益支出比，而你所公示的这些大数字，又是否经过第三方审计呢?

    为新建公路建设筹集资金是延时收费的另一个重点理由，这一点也非常耐人寻味。既然新建公路要靠旧路延时收费来投资建设，那新路建成后，“贷款修路收费还贷”就站不住脚了，那新路就没有理由再设卡收费，是不是到时候新路旧路一起免费通行呢？如果新路建成后还要收费，那它的建设费用就该靠自挣自还，不应该提前靠旧路去“挣”啊！怎么说，这也是个解不开的逻辑死扣。

    不管怎么说吧！公路本就姓公，建设维护本是政府的责任，理应由公共财政通过税收来实现，而公路收费，只是一种补充。政府不能把收费当成建路的目的，更不能在收费期限到期之后而舍不得放弃“既得利益”。收费期限一延再延，不仅是有车族的负担和悲伤，也会大大加重整个社会商品流通的物流成本，而这一成本，必将转嫁到所有人的身上，成为难以卸下的民生负担。　蔡宁祯