飞机拉烟还拉出什么效应？

    这种彩烟是飞机发烟剂造出来的效果。而彩色发烟剂的配方可是机密，制造鲜艳、持久、无毒又相对环保的发烟剂还真需要费一番功夫。

    把油脂加热，就会发出大量的烟雾。炸带鱼的时候如果火候大了就会有发烟的效果。如果不那么在乎地面观众的感受，直接把燃油箱里的航空煤油喷到喷气发动机炽热的尾流里，就可以产生壮观的效果。

    这不是没啥机密吗？不过，油烟是白色的，再活泼些就得想办法往发烟剂里加颜料了。这才是麻烦。

    如果你就是喜欢这素淡的纯白风格，完全可以不用去看飞行表演。如果天气晴好，抬头望天，就会有很大的概率看见空中白色的细长的云。绝大多数情况下，这些细长的白云都是飞机制造的，俗称飞机拉线（烟），学名叫凝结尾。大多数飞机是烧油的，油料中的氢元素燃烧之后会产生水。当气温低到零下四十摄氏度，也就是飞行高度在7000米以上的时候，飞机发动机产生的水蒸气会立即冷凝成小冰晶，变成云。

    在气象学家眼里，这云可不只是“文艺”而已。现在天上的飞机实在是太多了，产生的凝结尾让天空中的云量增加了不少。据上世纪90年代的研究，1992年全球飞机拉线覆盖了全球天空的0.1%，美国和西欧等热门区域的覆盖率超过3%。23年过去了，现在的全球民航规模已经是当年的2.5倍，造成的云量增加也更不能忽视了。

    然而，研究飞机拉烟对天气的影响，有对照才有说服力。可谁又能说服航空公司停飞提供对照组呢？2001年秋天，气象学家意外获得了一个机会。这其实是一场悲剧的副产物——“9·11”之后，全美国的民航停飞三天。威斯康星大学的气象学家戴维·特拉维斯收集了全美4000多个气象站的数据，发现这三天美国的昼夜温差比平时增大了1摄氏度。

    这不难理解，白天云可以反射阳光降低气温，而夜间则会反射地面的热辐射提高气温。因此，云量增多会降低昼夜温差。但是，这些飞机拉烟总的来说是让地球更热还是更冷了呢？2006年发表在英国《自然》杂志的一篇文章更详细地研究了这种影响。研究发现，从晚6时到早6时的夜间航班，虽然只占全部航班总数的四分之一，却要为飞机拉烟造成的温室效应负六到八成的责任。

    不过也有人对此不以为然，2005年，NASA的科学家詹姆斯·汉森预测，即便全球航空活动的数量再翻5番，飞机拉烟造成的全球平均温度的升高也只有0.03摄氏度。别小看这0.03摄氏度，再过几个月，巴黎气候变化大会就会召开，为了这0.03摄氏度，还不知道会发生多少激烈的交锋呢。

    据《北京日报》瘦驼/文