大项目孕育大发展——成武高速采访见闻之二

　　近年来，随着我省交通基础设施建设步伐的加快，交通在改善人们的出行条件，服务全省经济社会发展和助力区域经济增长中的作用日渐突出，为实现我省与全国同步进入小康社会作出了重要贡献。

　　日前，记者赴今年即将建成通车的我省“十二五”重点交通建设项目——成县至武都高速公路施工一线进行采访，不仅领略了成武高速的建设风采，而且深深地为新时期交通人“奉献社会，服务发展”的意志品质所感动。

　　和谐理念攻克征迁难关

　　高速公路建设征地拆迁工作历来都是块难啃的骨头。陇南地区山大沟深，地域狭窄，受地形条件限制，征迁难度可想而知。据了解，成武高速建设受征迁影响最小，这样的情况在全省也为数不多，全线所有建设用地均按时交付，房屋顺利拆迁，保证了项目建设的顺利推进。对此，我们带着一系列问题，深入一线进行了采访。

　　据项目办征迁人员介绍，成武高速公路全长94公里，起点位于陇南市成县纸坊镇府城村，与在建的十天高速相接，经成县苏元乡、索池乡，康县太石乡、平洛镇、望关乡，武都区佛崖乡、甘泉镇、安化镇、柏林乡、马街镇、城关镇，终点位于武都区城郊乡黄家坝村，以枢纽立交接建成为武都至罐子沟高速公路。征地拆迁工作涉及到2县1区的13个乡镇，需征用各类建设用地4114亩，拆迁房屋505户，其中95户群众需异地安置。

　　经过各方努力，安置点群众的生活、生产已经有序运转。在佛崖乡贾家店村安置点，32岁的村民樊应红边干农活边告诉记者：“以前住土木结构的瓦房，虽然面积比现在要大一些，但时间较长，经过几次地震，基本属于危房，而且交通也十分不便，现在新修的二层楼房，看着美观，住着舒坦。”一位过路的大婶插话说，她家安置点的新房是2012年11月建好的，宅基地是政府统一划拨的，补偿费是按统一标准，通过“一折通”兑现的。

　　聊到成武高速的征迁工作，陇南市协调办主任何洪介绍，成武高速全线像佛崖乡贾家店村这样的安置点总共有7个，沿线各级地方政府、建设单位和施工单位通力合作，从解决群众的实际困难入手，最大限度地做到人性化征迁、诚信征迁，这一原则也成为征迁工作的一大亮点。

　　佛崖乡乡长石亚红介绍，面对涉及面广，群众土地稀少，各类矛盾纠纷突出的实际，我们面对问题不回避，实事求是，多协商、多沟通，及时进行解决。全线所有安置点在少占耕地的前提下，采取填筑河坝等方式选定。所有房屋均按国家房屋建筑标准统一进行规划和设计，地方政府解决安置点的用水、用电、宅基地问题；建设单位解决安置点的防护和道路问题；施工单位解决安置点的土方填筑和整修，切实把答应群众的事都千方百计地落到了实处。

　　科技创新突破技术难题

　　成武高速公路，从纸坊到米仓山，沿途除了隧道就是桥梁，穿过桥梁又进了隧道，基本达到了桥隧相接、桥桥相连。据了解，整个成武高速全线有桥梁工程135座，总长29.53公里；隧道双向19座，总长38.25公里，桥隧比高达72.43%，是我省目前桥隧比例最高的高速公路项目。

　　随着工程建设的不断加快，尤其是武都西隧道建设的不断深入，种种技术难题纷至沓来。该隧道位于武都区黑坝没水山上，地质构造十分复杂，隧道要穿越1处F5断层、2处次生断层，地质结构主要以千枚岩、板岩、灰岩为主，且呈夹层状，存在高地应力，致使工程建设难度大，进度缓慢。

　　针对高地应力导致的软岩大变形这一隧道掘进难题，甘肃路桥建设集团成武18标项目经理高新民说：“仅我们承建的段落内先后发生仰拱隆起221米、二衬开裂238米、大小塌方40余次。为解决隧道掘进和开裂问题，先后18次邀请60余名国内知名隧道专家共同‘把脉会诊’。经过专家们多次实地研究讨论，最终确定通过类比法探索施工，即通过不断调整加强隧道的支护方式，才使隧道一公分一公分艰难掘进。”

　　中铁隧道集团成武17标总工程师许殿瑞也介绍道：“我们承建的进口端洞内先后发生大的涌水8次，多次造成掌子面坍塌，工期损失170多天。最危险的一次是2012年底，涌水直径有20公分，喷射达10米，流量每小时达300立方米。由于涌水不断，在施工过程中昼夜不间断抽水达2年之久。”

　　采访中，长安大学现场检测人员还告诉我们，8月31日，武都西隧道双线贯通后，由于地应力的释放达到峰值，地应力每天以0.01至0.05兆帕增长，最高达到3.73兆帕，相当于每平方米承受370吨的重量。经过5天的充分释放，目前已开始回落，趋于稳定。

　　项目副经理杜晓伟说：“武都西隧道难度在于保证安全掘进的同时，还要对地应力释放而引起的已完工段落进行综合处治，我们为了解决处治技术难题，总结出了扇形台架配合全液压钻机施工环向钢花管等2项省级工艺工法，为工程建设注入了‘强心剂’。”

　　我们看到，在米仓山隧道施工现场，技术人员正在进行沥青铺筑前的准备工作。

　　中交二公局路面2标项目书记薛满红继续向我们介绍道：“以前，甘肃的隧道一般采用水凝混凝土路面，噪音大，行车舒适度差。为了提高行车舒适性，成武高速全线所有的特长隧道工程首次采用沥青路面。当然面对的困难也依然存在，比如隧道内路面施工空间狭小，通风不畅，封闭环境易导致施工人员高温中暑、尾气废气中毒，以及摊铺机‘开锅’停机等问题，很大程度上影响路面的压实度和平整度等性能。为攻克这一技术难题，项目办先后组织路面单位技术人员赴重庆等地进行学习交流，并制定了科学的施工方案，进一步保障了施工人员安全，改善了施工作业环境，提高了路面施工质量。沥青面层除了采用常规措施外，还引进了温拌沥青技术，对路面质量提升起到了关键作用，确保了特长隧道沥青路面的顺利铺筑。”

　　科技无小事，细节定输赢。正是在这样困难的条件下，成武高速的建设者们依靠科技创新，闯过了一道道难关，攻克了一个个难题，顺利实现了项目建设的稳步推进。

　　焦旭 周锦文 杨志刚