项目在哪家就在哪

    在兰州轨道交通1号线一期工程营门滩站，有一支平均年龄25岁的队伍，他们总是与黑夜相伴，外面是白天，井下作业是“黑夜”。长时间的井下作业，让这些年轻人的脸色泛白。他们用自己的青春，谱写着兰州轨道建设的篇章，吴昊天就是其中的一员。

    作为盾构队的“领头羊”，1985年出生的吴昊天，举手投足间透露出一份稳重。如果不是他亲口告诉你，你或许很难想象眼前的这个年轻人，作为盾构队长，已经参与过北京地铁十号线、京津城际铁路延伸线、塘沽地铁等国内重要地铁隧道盾构工作。

    凌晨5时40分，就在大多数人还在睡梦中时，吴昊天和他的队员们已经起床，洗漱完毕，戴好安全帽开始了第一班的工作（盾构工作为两班倒，早七点到晚七点，晚七点再到早七点。）巡视工地，岗前教育，交接班检查，地上的准备工作结束。下井，开始地下的检查，电瓶车、泥浆管道、隧道照明、高压线缆，必须一项一项的检查，容不得半点马虎。“井下工作不比地上，突发情况多，为了保障人员安全和工程质量，必须认真检查。”吴昊天说。这样的检查每天都在进行，为确保安全，从隧道的一端到另一端，每天来回最少8趟。

    “兰州的工作才开始，今年随着盾构机的掘进，隧道的延伸，盾构机一刻也不能离开人。”吴昊天说，“以后吃、喝全部都在井下。在北京的时候，午饭从上面送下来，等吃到嘴里，热饭就变成凉饭了。”就长度和施工难度而言，兰州的“穿黄”隧道要比他在北京建设过的那条隧道要长要难得多。

    没有下过隧道的人或许在想，现在科技发达，又有盾构机，只要操作机器开挖就好了，哪有那么复杂、辛苦。伴随着隧道内各种机械的运转，散发出大量的热源。“冬天跟夏天一样，掘进的越深，温度越高。井上穿棉袄，井下就要穿短袖了。北方还稍微好一点，要是在南方就要赤膊上阵了。”吴昊天说。

    由于兰州地形复杂，井下空间狭小，给掘进工作带来了相当大的难度，去年泥水管道发生故障，进行抢修，爆管后的泥浆喷涌而出。“参与抢修的队员，从头到脚被泥浆浇了个遍。”吴昊天说。有时候刀片被大的鹅卵石卡住，无法运转，只能靠人从狭小的缝隙中爬进去进行维修，盾构机上的黄油、润滑油沾的满身都是。队员们从来就没穿过一件干净衣服。

    “昊天高升了，现在不下井了！”、“调到机关工作了，皮肤都白了！”每次探亲回家，街坊邻居见了吴昊天都会这样问。与常年在工地上干活的其他工种，饱受紫外线的侵扰，皮肤被晒得黝黑不同，盾构队的队员几乎没有肤色黑的。“常年在井下工作，晒不到太阳，全都给捂白了。”中铁十六局迎门滩站副经理陈远刚说：“盾构工作，只有一个字，那就是苦。井下噪音、粉尘、氧气稀薄，两班倒的工作时间，小伙子们除了休息，很少能见到太阳。如果非要说好处，那就是增白。”

    说起自己的家人，吴昊天脸上洋溢着幸福，“孩子一周岁了，看看可爱不？”说话间掏出了自己的手机。由于工作原因，孩子满月吴昊天没能回家。“母亲和妻子每天都会发来孩子的照片，一有时间我就会跟孩子视频。害怕时间长了，回家见了我认生。”吴昊天说。“大年二十九回家，初八就回来上班了，陪家人的时间太短了。要是再长点就好了，可是盾构机离不开人。”采访的最后吴昊天告诉记者：“既然选择了盾构这份工作，就必须把它干好，作为一名建设者，项目在哪，家就在哪。”

    陈远刚“没文化”的行家

    中铁十六局兰州轨道交通1号线营门滩工区项目副经理陈远刚，干的活一直和轨道交通有关。

    他总笑称自己“没多少文化”，但在轨道交通的建设上，他其实是个老行家。17岁离家就当铁道兵，从最苦累的机械维修做起，上世纪80年代转业到地方，去了中铁十六局工作，干的仍是和轨道有关的活。

    记者想让他数数到现在干了多少个轨道交通项目，他略带抱歉地微笑着给了个答案：数不太清了。总之，深圳“华岗线”、广州“广深港线”、北京10号线、长春……从南到北的地铁隧道里都留下过他的足迹，今年已经53岁的他虽然安家在北京，但一年到头在家的时间并不多，更难听出他的话语间还残留多少祖籍重庆的乡音。

    “我们也是上世纪80年代末开始接触轨道交通，当时北京正在建地铁2号线”，回忆起与地铁打交道的这段经历，陈远刚还能想起中铁十六局有第一台盾构机时的场景。见识过、参与过这么多的地铁建设，陈远刚对兰州1号线的评价是，“难度比其他城市大”。陈远刚负责的工区营门滩，是1号线穿越黄河的重要区段之一，“地层中一是水多、二是卵石多，作业难度很大。”对于负责一线施工指挥的陈远刚而言，最近工作的最大的难题就是地层中石头大石头多，“盾构机掘进中常被卡刀盘，兰州的地铁掘进，每两三百米就要换一次刀盘内的配件。”