铁路“提速”别让低收入者“掉队”

    中国铁路7月1日零时起进行运行图调整，这是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对。随着动车线路的逐步增多，对低收入人群来讲，是一个很无奈的事，他们的选择范围相对减少了。

    社会在飞速地发展，技术也在不断地进步，一些新事物必然会诞生，而另一些旧事物也必然会走向消亡，这是显而易见的逻辑，也是可以预见的事实。在铁路的发展过程中，从建立到提速，到再提速，如今又一次的大幅度调图，见证了铁路发展的奇迹，也见证了科技的进步。这次大幅度调图的最大看点，无疑是动车组列车达到五成多，这意味着火车的速度进入一个新时期，这必然能给公众带来极大的便利。

    不过任何的发展，都会伴随着一些人的掉队。譬如智能手机的兴起，一些老年人就掉队了，他们跟不上时代的节奏，也不知道QQ、微博、微信为何物，于是引发了一系列的问题，如有老人生日时，一家人全在低头玩手机，于是老人摔席而去。而这，不过是逼仄现实的一个缩影。此外，嘀嘀打车、快的打车打得不可开交那会儿，老年人因为不会用这些软件而打不到车的案例，也是层出不穷。这些现实问题，都值得思考。

    而在铁路的发展上，在“提速”的同时，其实也“提价”了，动车组车票的价格，往往是普通列车车票价格的好几倍。在这样的一种境况下，一些低收入者可能就掉队了。毕竟，有些人是有钱没时间，那么动车组列车越多，带给他们的便利就越多，他们的选择空间也就越多；但有些人却是有时间没钱的那种，相比起坐车时间的长短，他们更在乎车票的高低。从这来说，因为铁路运输还承担着一定的公益属性，对这些掉队者的利益，还是应该考虑的。

    就此来说，铁路提速没有任何问题，但也应该给掉队者留个缺口。换言之，铁路要提速但也要人性化，应给一些普速列车甚至是绿皮车提供一定的空间，让低收入者的选择不至于太过压缩。事实上，只要慢车或者绿皮车是安全的，保持一定的车次，既是一种节能的做法，又能满足公众的需求，何乐而不为呢？自然，随着社会的不断进步，动车组列车取代普速列车是一个不可逆转的趋势，但在发展的过程中，应该给公众留一个缓冲期。

    在社会进步、科技发展的过程中，我们自然希望每一个人都不掉队，但这是不可能的。而掉队的人，今天可能是别人，但明天很可能就是我们自己，因为每一个人都有年老的时候，都有难以接受新事物的时候。从这个角度来说，如今在发展的同时，为人性化留个后门，不让太多的人掉队，其实就是在保护未来某个时刻的我们自己。