远去的“绿皮车”请别带走“低端票”

　　郑州到温州的2191/4次列车，是郑州铁路局的最后一趟“绿皮车”；57岁的杨树新，是郑州铁路局唯一的一名列车烧水工。6月30日，这趟绿皮车将终结自己的历史使命，正式退役，而老杨也面临着“下岗”。随着7月1日全国铁路调整运行图，部分路局的绿皮车将进入历史，旅客想要体验“绿皮车”之行，也许只能在某些铁路主题旅游线路和铁路博物馆中才能如愿了。（7月2日《都市晨报》）

　　“绿皮车”的远去，见证着铁路事业的突飞猛进。在这个什么都讲求速度和效率的时代，“绿皮车”自然会成为一段记忆。“绿皮车”其实和“低端票”之间有一个符号，这个符号就是等于号。但愿“绿皮车”远去的时候能将“低端票”留下，满足部分群体的需要。

　　毫无疑问的是，随着铁路运行线路图的调整，全国各地都会掀起一股淘汰“绿皮车”的热潮。是的，时代在发展，技术在发展，需求在提升，诉求在提升，落后的东西总会从这个世界上消失的。但是，“绿皮车”对于一些人来说却是幸福的记忆。这是因为，与其他出行方式相比，这个出行方式更便宜，更安全，很多上了年纪的人，对“绿皮车”都有着一段美好的记忆。尽管这个“绿皮车”是朝发夕至，有点儿慢。可是，这样的“绿皮车”对于一部分对时间没有太强要求的人来说，也是一种选择，虽然有点慢了，却也省钱了。

　　笔者居住的沛县，原来也有一班“绿皮车”，这个车从沛县到徐州的价格才4元钱，而汽车的票价是22元。所以很多人上徐州的时候还是选择了这部“老爷车”，虽然旅途多了30分钟，很多人认为是值得的，本来他们也没有多紧要的事情，全当路上看风景了。而这部车也远去了，老百姓还是很惋惜的。

　　据公开的报道显示，当初规划动车的时候，铁路部门并没有想完全取消“绿皮车”，准备同线路并行，准备留下一部分用于货运和载人。但是，动车投放后，却出现了上座率不高的尴尬，这其中的一点还是和票价有关系的。在这种情况下，铁路部门取消“绿皮车”也是无奈的选择。一方面是，同一条线路上，既有动车也有“绿皮车”确实造成了人员和资源的浪费。另一方面，动车的上座率就是一个问题。而且，目前铁路运行图调整之后，动车线路还将增加，未来的发展，会让动车成为铁路运输的主要力量，甚至是成为唯一的力量。

　　高科技的发展是时代的需要，也是百姓的需要。但关键的问题是，这也使一部分人出行乘坐列车的选择余地小了。他们也不得不在选择列车出行的时候，乘坐高价的动车。这些人也会是无奈的。一个原因是他们确实囊中羞涩，另一个原因是他们的出行对于时间节约的诉求并不是太强。他们心中留恋的其实不是“绿皮车”而是“低端票”。

　　“绿皮车”就要一列列的远去了。但是特殊群体的“低端票”诉求也是需要重视的。在这种情况下，我们的铁路部门和政府部门是不是可以为这个群体推开一扇温柔的窗？在动车里，设置一节“低端票”区域，就像飞机一样有头等舱和普通舱之分；政府是不是可以对持有低保证等的群体购票进行补贴？

　　远去的“绿皮车”请别带走“低端票”。