迈向高铁时代的中国铁路

      高速铁路、快速铁路、普速铁路是中国铁路三大档次。在二十世纪中期我国就提议修建高速铁路，此后经过十几年反复详细的考察分析与可行性论证研究，全国人民代表大会于1998年3月在“十五”计划纲要草案中决定建设高速铁路。
        中国高速铁路真正投入建设开始于 1999年，这条设计时速为250km/h的“秦沈客运专线”悄然开始了中国高速铁路的发展之路。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模及最高运营速度的高速铁路网。截止2010年末，国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已达到7431公里，其中包括既有线提速近3000公里，占世界高铁总里程30%之多，居世界第一位。目前，中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集中能力最强、运行速度最快、在建规模最大的国家。
        在2004年1月，国务院常务会议讨论并通过了《中长期铁路网规划》，计划建设超过1.2万千米“四纵四横”快速客运专线网。同年4月，国务院召开专题会议，研究铁路机车车辆装备问题，提出“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，正式引进外国高铁技术，全面发展高速铁路就此拉开了帷幕。
        2008年8月，中国内地的首条高铁——速度350千米/小时的京津城际铁路在北京奥运会前通车运营。2008年11月《中长期铁路网规划（2008年调整）》方案正式发布，将客运专线规划目标由1.2万千米调整为1.6万千米，此时，中国高铁“四纵四横”规划建造格局已经大致形成。
        “四纵四横”铁路网的修建，奠定了我国高铁线路的基础。“四纵”客运专线是指：一是北京—上海客运专线，包括蚌埠—合肥、南京—杭州客运专线，贯通京津至长三角东部沿海经济发达地区；二是北京—武汉—广州—深圳客运专线，连接华北、华中和华南地区；三是北京—沈阳—哈尔滨客运专线，包括锦州—营口客运专线，连接东北和关内地区；四是上海—杭州—宁波—福州—深圳客运专线，连接长三角、东南沿海、珠三角地区。
      “四横”客运专线分别指的是：一是徐州—郑州—兰州客运专线，连接西北和华东地区；二是上海—杭州—南昌—长沙—昆明客运专线，连接华中、华东和西南地区；三是青岛—石家庄—太原客运专线，连接华北和华东地区；四是上海—南京—武汉—重庆—成都客运专线，连接西南和华东地区。
        截至2014年底，随着大西高铁太原南至西安北段、沪昆高铁长怀段、绵成乐客运专线、贵广高铁、南广高铁、兰新高铁等一批新线相继通车运营，全国铁路动车组列车开行范围扩展至28个省市区，全国高速铁路营业里程突破1.6万公里，“四纵四横”快速铁路网主骨架初具规模。
      中国高铁充分利用国际资源，坚持原始创新、引进与自主创新相结合，实现了由“后发”国家迈进世界高铁先进国家行列的历史性转变。
      总体来说，我国高速铁路通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，形成了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系，在工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术水平等方面都高于世界其他国家。
      高速铁路，以其绿色环保，高速舒适的巨大优越性受到越来越多国家和人民的欢迎，已然成为衡量一个国家制造业水平、科技发展水平和人民生活水平的重要指标。而中国，正以一个奔跑者的姿态，站在世界高速铁路发展的前沿，与全世界共同应对全球性挑战，谋划未来，领跑高铁时代！
      （参考文献：左辅强、沈中伟：《高铁时代》，科学出版社，2012年版。）