轨道交通网络日趋完善 兰州地铁让沿线房产变热
走进兰州城市的每个角落，人们谈论最多的是兰州轨道交通的建设。即便是道路拥堵不堪，人们仍能一笑而过，以罕见的包容心态冷静面对，因为，兰州人知道，未来，城市将不再拥挤，生活环境将得到极大改善。兰州城轨时代的到来，改变的不仅仅是兰州人对这个 城市的态度，更改变着他们的置业理念。
地铁让沿线房产变热
家住西固银泰逸翠园的王晓丽小姐每天下班后都喜欢站在自家阳台上向前方眺望一会儿，不远处，一大片工地正在紧张施工，工地上车来人往，机器的轰鸣声加夹着钢铁的撞击声清晰地传来，一派繁忙景象。“那里是兰州地铁在陈官营的终端站，中川城际换乘站也在那里，离我家不是很远，穿过这条铁道就到了。我们当时把房子选在这里一是看中它属于兰炼一中的学区房，而主要是因为离地铁终端站位置合理，不远，几分钟就到了，也不算太近，那里的吵闹不会影响到家里的环境。地铁一旦通行，从这里到市区也就十多分钟的事。距离 已经不是任何问题了。”王小姐说：“当时我们买这个房子时价格还在四千元左右，等后来传 说地铁终端站要建到这里后房价一下涨到了五千多元了，甚至一度到过六千以上。现在这里像我家这样好一些的楼层仍得六千元以上。地铁的开建确实让沿线的房子不仅价格上涨了，也抢手了。”
不仅地铁终端站周边的房源热销，整个沿线的房产全部变得好买了。周小雅就和男朋友 商量好，一定要将房子选在地铁沿线，不为别的，就为了出行方便，回家便利。“我们的婚 房选定中海国际，虽然离工作单位比较远，但安宁的居住环境好，双方父母也都在安宁住，一则互相有个照顾，加之目前兰州正在修建地铁，可以说随着地铁的贯通，家距离单位几十 公里也不再算什么了……”10月15日，看着装饰一新的婚房，周小姐从心底里感到是那么的满意：“都说离广场太远了，我倒不觉得，地铁一开通，估计10来分钟就搞定。”
地铁的开建，彻底颠覆了兰州人的购房观念，购房首选必城关及各区核心区的心态逐渐有了改观。如今，轨道交通沿线环境较好的区域成为大家关注的焦点。在兰州石化工作的刘先生将西关附近的一套住房出手，换了一套安宁地铁线旁边的房产，他说，地铁开通后，交通不再是问题，倒是环境成了优先考虑的事，“将房子选在安宁，空气好，北京实验小学也即将建成，教育休闲都很方便。从这里乘坐地铁到西关最多十分钟的事吧，多方便，但居住环境要比那边好得多。再说从绝对价位来说，在西关买一套小房的钱在这里可以买一套相当大的房屋，从小套到大套，从拥挤不堪的城关区搬至宽松畅通的安宁区，觉得很值……”
虽然已经有了两套住房，但供职于兰州某大型国企的宋畅还是在银滩雅苑又购买了一套三居室：“想自个住就自个住，不想住了，随便装修出租，也能挣钱，紧挨着地铁，5分钟就到，这样的房子放在手里有底气。”
“吃穿住行百姓天”。交通与房地产密不可分。对于城市布局和地产开发而言，轨道交通的规划、建设不仅仅表现为多了一种交通工具的选择。 就当前地产销售情况而言，地铁沿 线的房产销售情况远远好过其他区域，地铁房的优势已经充分显现出来了。人们置业时，最先考虑的是房产周边交通是否发达。具有快速、便捷、舒适、环保特点的轨道交通，无疑成为市民出行的首选交通方式。而由此产生的是城市轨道交通的枢纽地区和两旁地带成为开发商不断争相投资开发的首选之地。细心的市民一定会注意到，随着兰州地铁的开建，沿线众多房地产商的售楼广告更是大打地铁牌吸引购房者。
“事实上，对于任何一家房地产而言，通达便利是楼盘的巨大优势，自然，城市轨道交通的建设必然会吸引那些精明的房地产开发商们，从而带动沿线房地产的发展，并赋于房地产具大的竞争优势和相当的房价提升空间，对房地产产生直接的影响。”
兰州轨道交通的完美网络
兰州市轨道交通网络体系由6条线路组成，分为中心城区线网和市域线网两个层次，总 长约207公里。其中，中心城区线网由1、2、3号线组成，总长约90公里，地下段约51公里 ，地上段约39公里，共设67座车站，其中高架站28座，地下站39座，1、2号线为线网主干 线，3号线为辅助线。
东起东岗镇，西至西固石岗的1号线，长约34公里，是兰州市从西向东的一条轨道交通 主干线路。2号线东起城关区雁北路，西至安宁区元台子，长约32公里，是兰州市从西向东 的又一条轨道交通主干线路。3号线东起榆中县和平镇，西至城关区五泉下广场，长约24公 里，是沟通城关区黄河两岸的一条轨道交通线路。市域线网由中川线、榆中线、青什线3条线组成，总长约117公里，主要是解决中心城区与城市外围组团之间的联系，中川线连接兰 州市区和兰州新区；榆中线连接兰州市区和榆中县夏官营；青什线连接兰州市区和皋兰县什川镇。
根据省、市两级政府对兰州市城市轨道交通建设的整体部署，2011年版的兰州市城市轨 道交通近期建设规划(2011年-2020年)将进行调整。
据悉，2011年版的兰州市城市轨道交通近期建设规划(2011年-2020年)的内容是：至2020年，建成1号线一期和2号线一期工程，形成东西向的轨道交通基本骨架。1号线一期工程自东岗至陈官营，线路长约26.6公里，设站20座，规划建设期为2011-2016 年。 2号线一期工程自东方红广场至雁北路，线路长约9.4公里，设站8座，规划建设期为2015-2020年。
新建1号线东岗车辆段、陈官营停车场，在1号线西客站附近设公用控制中心1座，在西客站、东方红广场站附近设主变电所2座。本次城市轨道交通近期建设规划调整内容为：在 上版近期建设规划的基础上拟增加4号线(约42公里)、5号线(约71公里)近期建设规模。
兰州市城市轨道交通线网修编远景规划由5条线路组成，总长约208公里。线网中1、2 、3号线为中心城区线，1号线是市区东西向骨干线路，横贯中心城区，连接城市核心区和副中心区，加强西固、安宁、七里河、城关四区的联系，衔接主要对外交通枢纽和城市重要功能 节点，目前1号线一期工程陈官营至东岗段正在实施；2号线是市区东西向的第二条骨干线路，加强了安宁、七里河、城关、雁滩组团之间的联系；3号线是沟通城关区黄河两岸的线路，强化城关、盐场堡、雁滩、青白石组团的联系。4号线、5号线为市域线，加强中心城区与 外围组团之间的联系。预计2020年，兰州市区公共交通出行占全方式出行量的35%。
轨道交通建设 拉大城市框架
兰州东西长40公里，南北宽3公里，呈带状横贯东西，是典型的“两山夹一河”地形，发展空间极其有限。作为一个寸土寸金的城市，城市空间的拓展显得尤为重要。而随着兰州 市轨道交通建设的逐步实施，兰州城市框架将进一步拉大。
专家表示，兰州轨道交通建设统筹兼顾，在解决城市交通问题的同时，对促进城市合理 布局，引导城市发展、强化城市(区域)间协调发展有着积极意义。
事实上，轨道交通的建设，不仅可以增加土地使用效益，带来沿线土地高强度的开发，而且成为城市或地区土地的开发轴或发展轴。兰州城市轨道交通建设结合城市总体规划，对 轨道交通周边地区的用地性质及规划也作出相应的调整，为促进城市合理布局的形成创造了有利条件。
以西客站地区为例，该区域依据兰州市第四版城市总体规划，确定了“一心两轴四带六点六片”的总体布局，将打造成为以交通换乘为核心，集高端金融与产业经济，大型商业与 会展中心，综合居住与生态社区为一体的西站打造城市副中心。
西客站地区城市设计分为两个层次，重点规划区域是以兰州西站为中心，西津西路和景观大道为轴线，并向周围扩展的十字形区域，总用地约3平方公里。扩大规划研究范围是东至敦煌路、武威路，西至石炭子沟，南至民乐路以南，北至北滨河西路，用地面积约8平方公里。
其主要的规划结构是“一心两轴四带六点六片”的总体布局，“一心”指的是规划围绕车站形成城市设计的核心；“两轴”是指通过地下城市通廊，将规划中轴线道路进行联结，并向南延续，形成南北向城市空间发展主轴，二是城市空间及景观沿铁路延伸所形成的东西 向轴线；“四带”由北向南依次指的是南滨河沿水景观带，郑家庄路城市生活带，西津西路城市综合商业带，南山路总部经济产业带；“六片”，根据区域总体功能分区形成的主要片区。同时，按照用地空间和功能划分，将兰州西站核心区分为两个主要功能部分，即西站北 部片区：是以交通疏解、旅游集散、金融办公、商业展示以及高密度居聚区为主导的城市主 要功能性区域。未来的开发建设将本着强调节约和集约土地综合利用的原则，采用TOD模式 ，结合交通枢纽的功能设置，进行商贸展示、金融办公以及商业居住的高强度开发。
西站南部片区：是以交通集散、企业总部、创意产业以及中密度生态居住区为主导的城 市次要功能性区域。在强调交通便利带来的同城效应原则上，结合高端产业的发展目标，设 置企业总部。未来的开发建设将以创意产业、商贸办公和商务酒店的中强度开发模式为主。
按西客站地区城市设计，目前由市轨道公司对西客站3—8平方公里的区域规划整体开发 建设，近期主要是西客站北广场区域的建设，中期实施核心区域周边“出城入园”企业的原 址土地开发，远期统筹考虑大区域内的城市用地开发建设，同时配合城市的综合交通资源的
整合及道路网的优化完善
业内人士表示，西客站的即将投运以及兰州市轨道交通的建设，便捷的公共交通等交通系统，确保了人流物流的畅通，为作为城市商务、商业中心之一的西站副中心提供了基础保障。西站“副中心”的确定，预示着今后几年中这里将会得到更多的市政投入，也将为区内 中高端住宅产品发展和商业地产建设带来新机遇，而环境、交通的改善，将会吸引更多人来 该区域置业、投资。
对于任何一座城市而言，交通对城市房地产市场的影响远大于开发商所做的诸多努力，其对房地产项目价值增长的作用是显而易见的。南山路、北环路、南绕城、BRT、轨道交通，四通八达的城市交通，让城市的框架在不断拉大，带动了整个城市经济的发展，尤其是房地产开发，可以说道路建到哪里，房地产开发必定紧随其后，并彰显出巨大的宜居吸引力。
