车改须一“严”到底

    根据安排，去年底前，中央和国家接管的公车改革要基本完成。近日，记者通过采访多个中央部委证实，目前中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成，公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定，中央和国家机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。

    先不论这个补贴标准是否合适和公正，至少，中央和国家机关的“车补”及时出现，表明了公车改革的步伐终于迈出了脚踏实地的一步。但是，其最终能不能达到预期的目的，还需要时间和实践去验证。毕竟，还有车辆处置和人员安置的问题，还有相关利益人行为习惯的改变，以及是否真心接受和配合的问题。事实上，在此之前，一些省份也曾试水过车补，但到最后，车补变成了领导们的额外福利，车补拿着，车也照旧坐着。

    当然，这一次改革与各省的试水在许多地方是有明显区别的，不仅是它的层面和起点，更重要的是突出了一个“严”字，去年7月，中办和国办印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。这样的顶层设计，被外界评为“史上最严厉车改”。现在车改已然开始施行，就意味着这个“严”字要从具体的制度变为实践，如果在实践中松了扣子，那这个“史上最严”就有可能仅仅成为一个曾经的话题，甚至空话。

    改革要成功，国家规定的刚性必须得到绝对的执行和维护。在改革推进的过程中，必定会有阵痛和反复，不管有多少新的问题发生和发现，都需要不断的认识和克服，而前提就是必须坚定不移、不打折扣地执行国家规定。只有这样，改革才有可能不致半途而返，才有可能取得预期的成效，按照所设定的时间表，2014年底前，中央和国家机关应力争基本完成公车改革；地方党政机关在2015年底前完成。现在，中央和国家机关的车改已经有了实质性的进展，相对来讲，因为牵扯人员更多，以前各界的矛盾相对也多，所以地方车改，面临的难度也要大于中央和国家机关。难度越大，越不能变通，越要把这个“史上最严厉车改”的“严”字坚持到底，绝对不能再搞成上有政策、下有对策，变成和以前一些省份的试水一样，最终成为一场浮云，让群众失望。蔡宁祯