车市刮起“降价风”

    现象：你追我赶，车企掀起“降价潮”

    4月5日，上海大众宣布对旗下全系车型提供零利率信贷的优惠，同时POLO、途安降价最高1万元，途观、帕萨特提供最高1万元优惠，凌渡最高8000元优惠，其他车型也有不同程度优惠。

    4月10日，长安福特称，至本月底全系车型赠送全额购置税，购买新福克斯再送4999元车辆保险的优惠，此外还有购翼搏享两年零利率等优惠。

    北京现代紧随其后，宣布旗下大部分产品贷款购买全部免息两年，全新上市的索纳塔9享3年免息政策。

    4月13日，一汽大众启动“全系钜惠活动”，称在6月30日前，在授权经销商处购买任何一款车型，均可获得一年的保险优惠，保费额度根据地区及车型差异有所不同，最高享7800元优惠。

    4月17日，上汽乘用车正式公布，荣威、MG名爵品牌全系轿车厂家指导价有近万元下调，此次涉及的车型有29款，其中荣威950更是直降两万元。

    数据：汽车产销增长持续放缓

    国家统计局数据显示，2015年一季度中国汽车行业景气指数较上季度有所下降，总体来说汽车行业运行增长呈现放缓态势。其中，汽车产销增长持续放缓。

    同时，中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，3月经销商库存预警指数为67.5%，比上月上升了16.6%，依旧处于警戒线水平以上，并创自2014年统计以来的新高。如此形势之下，即使是一季度连续3个月赢得乘用车市场销量冠军的上海大众，销量也在下滑。

    从具体的车企来看，今年第一季度其累计销量约为46.17万辆，对比2014年一季度51.24万辆的销量数字，同比下滑近10%。北京现代今年第一季度销量则为27.99万辆，同比下降1.51%。

    市场：车企提前进入车展模式

    很多市民都有这样的感受，感觉小区里一夜之间突然冒出来几辆新车。统计数据显示，2014年末，兰州全市民用汽车保有量61.48万辆，比上年末增长21.16%。其中，轿车26.25万辆，增长22.65%；2014年新注册汽车9.76万辆，增长36.1%。尽管如此，经销商们仍然觉压力山大，因为各品牌之间竞争激烈，消费者购车已经越来越理性，因而，降价促销就成了必然的招数。

    “像奥迪A3舒适型，原价卖到了25万多，现在直降2万，23万多就可以开回家了。”正在看车的王女士说，听到最近车在降价的消息，抓紧时间来看看。她说，看中的这款奥迪还可以贷款，由厂家提供两年无息贷款，首付60%再加上保险、购置税等费用，17万多就可以开回家。“像以前那种送装潢啥的，还是不划算。”王女士认为，不管是什么优惠，对于购车者来说，最想要的仍然是“真金白银”的直接降价。

    西北汽车城不少店已经挂出了降价的牌子，“车展提前‘价’到’”、“直降XXXX元”等标语的确吸引了不少消费者。多个品牌兰州经销商告诉记者，现在车市促销降价已成为必然举措。“优惠幅度都比较大。”销售顾问小岳说，车降价的消息一出来，“看车的人明显增多。”尽管最近看车的人增多，但因为车展近在眼前，令消费者出现持币观望心理。“其实，现在的优惠跟车展上都是一样的。”小岳表示，虽然车展上可能会有一些抽奖等活动，但因为客流量大，销售顾问很多时候反而不能更加详尽、周到为顾客介绍车辆的方方面面。

    不过对于消费者来说，除了价格的直降外，最想要的还是更长时间的保修、4S店各种维修费用的大幅降低等等更有“诚意”。

    猜想：中档车抢占低档车市场份额

    以前某些车型还需要加价提车，最近却都打出了“降价、优惠、团购、促销”的牌子，究竟是什么原因导致的？为此，记者采访了卓创资讯分析师孙迎建。

    “降价促销首先想到的是销售方面的问题。”孙迎建说，从历年的汽车产销数据来看，2010年至今国内汽车产销量同比增速呈现下降趋势，2015年1-3月份产量增速同比上涨5.26%，较上一年增速下降2%，销量方面增速同比上涨3.9%，较上一年增速下降3%。近年来国内汽车产销数据差异加大，通过卓创数据统计，目前国内汽车市场库存量至少有200万辆（包含进口），这个数字对于目前国内的市场来说相当大，相当于国内所有的汽车生产企业整整一个月的产量。保守估计，如果按照每辆车10万元来算，库存车辆的市值为2000亿元，这里面所占用的资金、对现有产量消化的冲击压力不言而喻。但如果不开发新款就会失去部分市场份额，逐步形成资金链压力增大的恶性循环。

    从汽车销售策略来看，买过车的人都知道，预算目标10万元的车，最后到手的车一定在10万元以上。经过对比，眼光越来越高，目标也越来越贵，承受压力也越来越不敏感，而高档车降价抢占中档车市场份额，中档车降价抢占低档车市场份额已经成为汽车销售行业的定律。“哪家车企资金回流快，哪家就有希望决胜汽车行业，成为行业龙头。”孙迎建说，这也是车企纷纷打出降价大牌的主要原因之一。

    另外，国内整体汽车市场价格近年来呈现下滑趋势，与国内自主品牌快速发展有着密不可分的关系。2014年国内自主品牌乘用车销售量757.33万辆，市场占有率为38.4%，较2010年增加了130万辆，市场份额缩小了7%，这也是国内自主品牌快速发展，低价抢占市场倒逼合资品牌降价的结果。

    未来：车企不亏本，降价仍是大趋势

    对于此次车市大幅度的降价，是否预示着车企亏本这个问题，孙迎建为消费者算了一笔账。

    一辆10万元的自主品牌车，成本主要包括：税收、生产公司利润、4S店利润及原材料成本。A.税收4万元，约等于车价的40%（包括消费税（3%-5%）、增值税（17%）、教育附加税、城建税地税等，其中消费税按排量征收，3%-5%为1.6升以下排量的车型税率）；B.生产公司利润1万元，即车价的10%；C.销售公司成本及利润7000-1.2万元，即车价的7%-12%（包括销售成本、广告营销、4S店利润等）；D.原材料成本约3.5万-4万元。即车价的35%-40%。

    再看一辆20万元的合资品牌车，合资品牌车与自主品牌车的不同之处是，中方要向外方缴纳技术转让费，约为车价的5%到10%。A.税收大约8万元，即约车价的40%；B.生产公司利润2万元，即车价的10%；C.销售公司成本及利润1.4万元，即车价的7%；D.原材料成本5万-7万元，即车价的25%-35%；E.技术转让费1万元，及车价的10%；

    不管是自主品牌还是合资品牌车，以上成本均为汽车生产企业和汽车销售企业承担，最后消费者买车后，再转嫁到消费者身上，并且消费者还要额外支付车价10%的购置税。

    因最近一年时间大宗商品多出现幅度较大的下跌，其中钢材、橡胶、塑料跌幅均超过或接近30%，因此按照30%估算，自主品牌原材料成本下降30%即1-1.2万元，而合资车原料成本下降约为1.5－2.1万元，与车市优惠幅度相近，仍然可以保证汽车生产、销售环节的利润，若优惠幅度继续加大，才真正的是汽车厂家让利促销。

    “按照目前行业的发展趋势，汽车的价格、价位应该是一直降价的趋势。”孙迎建称，个别时期、个别车型有可能比较紧张，需要事先预定或者是加价、变相加价才能够购买，但这都应该是暂时的。今年4月初开始的车企普遍降价促销是正常的市场趋势，对于众多准车主来说着实是个好消息，心仪目标性价比高了，车型可选择性多了，也可以轻微的奢侈一把了。兰州晚报记者王星明