车内空气呼唤“强制性”标准

    原标题：车内空气呼唤“强制性”标准

    乘用车车内空气挥发性有机物（VOCs）专项调查报告显示 新车室内空气风险高于旧车

    文/广州日报记者 潘播

    随着私家车的不断普及，车内空气质量日益成为消费者关心问题，与此相关的车内空气质量投诉快速增加。日前，深圳市消委会发布2014年乘用车车内空气挥发性有机物（VOCs）专项调查报告。报告显示，超半数车辆室内空气能够达到“相关标准”；新车室内空气风险高于旧车，“静态”空气风险高于“动态”，低温环境有利于车内空气优化。

    据介绍，本次实际测试的方法与参考标准所要求的测试方法有所不同，因此测试相关结果仅供参考。目前国家或行业层面缺少针对使用中车辆室内空气的测试标准，消费者维权尚难。

    投诉：

    车内“废气”成新热点

    据深圳市消委会介绍，挥发性有机化合物（VOCs）通常包含多种已知对人体有害的致癌物，例如，苯，甲苯，甲醛，乙醛等。

    目前，在普通乘用车内充斥着大量的人造材料， 如果这些材料中含有并释放VOCs，将使车内成为高危领域。

    市消委会称，近年来，全国消协组织不断接到有关车内空气VOCs相关的投诉咨询。目前VOCs的最重要来源是车内材料中，如皮革，塑胶，纺织品，薄膜，粘胶，油漆，密封材料，隔音材料等。

    测试：

    随机抽取51辆涉22品牌

    据介绍，本次包括欧系、美系、日韩和国产等22个汽车品牌。

    样本车辆为深圳牌照的家庭用小汽车；没有经过内饰改装或除甲醛等处理；使用者在车内无吸烟使用香水等习惯；平时没有装载其他影响车辆异味的物品；车主承诺检测后三个月内不对车辆进行内饰改装；行驶证注册登记日期在1年以内的车辆且行驶里程在12000公里内(若异味严重，可不受此限制）。

    测试结果显示，本次测试的51辆乘用车经现场采样，实验室测试、客观数据分析后进行综合评价，各个指标测试的平均值均远低于参考标准的限制，总体质量表现较好。

    其中，若参考GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，51辆车中有31辆车的测试数值低于该标准中限值的要求，占60.8%；20辆车高于该标准限值要求，占39.2%。

    而参考GB/T18883-2002《室内空气质量标准》，51辆车中,有24辆低于该标准限值要求，占47.1%；27辆车高于该标准限值要求，占52.9%。

    建议：

    车要适度暴晒 保持低温

    测试结果显示，新车的VOCs风险普遍高于旧车，原因可能是新车没有经过充分的通风和VOCs挥发。

    此外，低温有利于控制VOCs的挥发。因行车开空调，保持中低温，有利于VOCs控制。

    深圳市消委会表示，定期清洗空调是有利于VOCs控制的。动态是开着空调，内循环。温度低固然是有利，但引擎和空调本身在工作过程中可能导致一定的VOCs释放，这样也会对车内空气造成一定影响。

    此外，深圳市消委会表示，本次测试中，车型与VOCs释放并没有直接的关系。

    根据本次测试结果，深圳市消委会认为，良好的车辆使用习惯，可以优化车内空气。建议消费者不开车时，充分通风，甚至适当暴晒，让材料中的VOCs充分释放；驾驶过程中，保持适宜温度，建议低于25℃。

    同时，保持汽车空调清洁，不要使用劣质材料内饰或伪劣香水，减少使用清洁剂清洁皮具，以免带来新的VOCs污染源。

    建议

    国家明确新车出厂

    应标识VOCs含量

    深圳市消委会表示，目前我国车内空气质量标准是推荐性的，没有有效约束，而且在标准中各物质的限制方面也普遍低于其他国家要求。

    因此，中国消费者协会联合深圳市消委会建议，相关部门将国标GB/T 27630修改为强制标准。目前国标GB/T 27630不是强制标准，且只是针对新车的推荐性标准，厂家并无强制义务。同时，建议国家相关部门明确要求汽车制造商在新车出厂销售时应标识VOCs含量，并注明是否达到国家规定的标准，供消费者购买选择时参考。

    深圳市消委会表示，目前国家或行业层面缺少针对使用中车辆室内空气的测试标准，建议首先建立行业联盟标准，制定简便的成本较低的测试方法，方便消费者维权；建议汽车维修企业积极开展生产线改造，降低涂料中有害物质对车主健康危害。