财经网评

　投资者报

　　央企限薪令直指行政任命类高管

　　近日，《财经》( 博客 , 微博 )杂志一则关于“央企、国有金融企业主要负责人的薪酬将削减到现有薪酬的30%左右，削减后不能超过年薪60万元”的消息引发市场关注。这意味着， 部分央企负责人“左手钱、右手权”的日子有望在新一轮央企薪酬改革中被打破。一位参与此次薪酬改革方案设计的人士表示，此次改革方案中的限薪对象主要是国有公益、垄断以及行政任命类的央企负责人，对于央企竞争性行业职业经理人仍然要随行就市，实行市场化的薪酬。

　　用户2465092097：限薪很有必要，但要做好顶层设计。高管薪酬应不得高于该单位普通职工平均薪酬的几倍，还得防止企业将高管限薪转嫁到基层员工身上。

　　costia：现在的很多政策都是纠正以前的积弊，为什么以前没有看出来？

　　海胆_47587:现在大家都抢着当官、当公务员，花钱买官非常普遍。这是极不正常的现象。为什么？当官有钱又有权。

　　高中光头:应该降薪的难道只是高管？君不见一个抄电表的都年薪几十万么？

　　勤劳 丁丁 :打破垄断，薪资自然就降了，再将央企推向市场，不欠薪就不错了。

　　华润窝案第七人被查  宋林 为自救不计代价

　　8月26日晚，华润电力发布公告称，该公司执行董事及总裁 王玉军 被 江苏 省有关检察机关立案调查。至此，华润集团的七名高管已经被调查 。“这依然与华润集团原董事长宋林被调查有关。”一位消息人士表示，“宋林为了自救已经不计代价，这是一个环环相扣的过程，不过种种迹象显示，华润集团的这一案件已经到了外围收网阶段。”

　　春风ufo：像华润这样的窝案，在全国应不在少数。改革这么多年，明里暗里确实养肥了很多国企高管。

　　liguocun_kty：改革的红利都落入了这些国企高管的腰包。

　　unicorn_zc：这真是“若要人不知，除非己莫为”。

　　用户5241553585：想自救，招供就是了。

　　肖申克的哥们：因为权力都受到一定监督，但凭一人之力是不可能独自完成的，所以一查一般都查出一窝来。

　　近20万亿元土地出让金将被“翻老底”

　　 国土资源部 数据显示，全国土地出让价款从2001年的1296亿元，到去年首次超过4万亿元，13年间增长超30倍，总额累计达19.4万亿元。“巨额的土地出让金，除偶尔接受审计调查外，通常情况下处于地方“自己管自己”的状态，这令“土地账”难免成为一本“糊涂账”。“封闭运行”导致腐败滋生。近期正在各地铺开的土地出让金审计，被寄予“摸清家底”的厚望。

　　发霉的贰零壹肆会过去的：不透明的东西太多了。

　　鲍宏伟丶：土地中隐藏着巨大的、惊人的腐败。

　　卞修全：土地出让金就是唐僧肉，什么妖魔鬼怪都想吃，只怕是已被吃了不少了。

　　lqy219：钱早被转移到国外银行了吧？

　　周丢丢J：现在才开始审计，是不是晚了点？

　　上海 自贸区 开卖进口豪车

　　部分车型比4S店便宜30万

　　据悉，在直销海鲜等进口商品后， 上海 自贸区内近日开始直销进口汽车。 保时捷 、 奔驰 、 宝马 、捷豹、路虎等豪华品牌的SUV，由于比4S店便宜二三十万元且为 现货 供应，因此成为热门货。一位车主称:“我在上海自贸区购买的路虎揽胜，连税带委托办理的手续费共计135万元；但该车在4S店里卖155万元左右，而且提车还要加价10万元。两者差价达30万元。”

　　Mr_Du丶LB： 天津 、 福建 、 广东 也有。自贸区卖的本来就会比4S店便宜很多。不少南方人会特地到天津保税区去买车，因为便宜。

　　王呈赫Gavin：自贸区就是N年前的保税区升级版而已。

　　纯净 新西兰 奶粉：买了以后只能在自贸区开吧？出了自贸区的话等于入境，还是要补关税的吧？

　　daivi71：打破垄断，真好。

　　展翅飞翔3184049073：能卖一些中低档的车就好了。（以上内容来源于网络，不代表本报立场）

　　视点

　　 保险 业成汽车反垄断最大赢家

　　在 发改委 对三菱电机、 日本 精工等12家日本汽车零部件厂商开出12亿罚单后，本轮汽车反垄断行动进入小高潮。这是自2008年《反垄断法》出台以来，发改委开出的最大罚单。

　　在本轮汽车行业反垄断过程中，我们到处都能见到保险业的身影。在之前被称为反垄断调查舆论基础的零整比调查事件中，主导方之一便是中国保险行业协会。而 奥迪 在 湖北 涉嫌违反《反垄断法》也源于奥迪与当地保险公司之间的博弈。作为本轮反垄断重点的零配件企业，更是与保险业关系密切。

　　车企与保险公司矛盾由来已久。车险是保险公司的重要收入来源，但车险业务同质化程度高、严重依赖销售渠道，使得保险公司话语权落后于汽车生产商、4S店，处于汽车市场价值链的末端。

　　车险保费收入由新车购置价决定，而赔付额则主要取决于零件价格。随着车企不断下调新车价格，提高零配件价格，缺乏谈判筹码的保险公司面临保费收入降低，赔付额升高的双重压力。

　　 保监会 数据显示，目前在保险公司的车险理赔款中，有七成用于支付汽车零部件更换费用。2013年共有近60家厂商对零部件价格进行了170余次调整，保险公司赔付成本不断升高。

　　2013年车险业绩一路下滑，在公布车险利润的49家保险公司中，除三家获利外，其余46家公司全线亏损。

　　2014年初，为对抗当地保险业协会，奥迪在湖北的11家经销商约定“价格同盟”对保险理赔限定最低价格。这也成为奥迪遭到反垄断处罚的“罪证”。

　　2014年上半年，车险综合成本率已高达99%，逼近全行业亏损的临界点。在此背景下，保险公司与车企的矛盾一触即发。今年4月，中国保险行业协会联合中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”，将畸高的汽车零配件价格公之于众，拉开了本轮汽车反垄断的序幕。

　　在中国汽车市场的庞大需求下，反垄断很难让消费者得到实惠，保险业有望成为直接受益者。

　　一般而言，国外的零整比（即具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值）不超过 300%，而国内的零整比通常都超过400%。反垄断带来的零部件价格下调，将降低车险赔付支出，直接利好保险企业。

　　安信证券在 研报 中指出，售后用途的零部件一直受制于整车厂商的管制，截留30%左右利润后再进入流通渠道，这是造成售后零部件价格畸高的主要原因。

　　从中期来看，汽车反垄断将促进国内零部件售后体系逐步放开，削弱保险企业对4S店的渠道依赖，提高车险业务的话语权。

　　长期来看，商业车险改革方向是由零部件价格决定新车投保额度。汽车反垄断将使零部件价格更加透明，为车险改革扫清障碍，进一步提升保险企业车险业务的盈利能力。