我国首个穿越黄河地铁隧道昨日在兰州正式开工（图）

兰州市轨道交通1号线一期迎门滩至马滩区间下穿黄河隧道工程施工现场。（宋燕 摄）

“金城5号”泥水盾构机（宋燕 摄）

新华网甘肃频道11月2日电 （宋燕）11月1日，随着“金城5号”泥水盾构机的始发，兰州市轨道交通1号线一期迎门滩至马滩区间下穿黄河隧道工程正式开工。这座拥有“天下第一铁桥”的城市即将迎来我国首条穿越黄河的地铁隧道。

据了解，兰州轨道交通1号线一期工程东西横贯中心城区，是从东向西的主干轨道交通线路，全线长约26公里，全部为地下线。迎门滩至马滩区间地铁隧道工程是保障一期工程能够顺利完工的关键控制性工程，全长1907米，其中，下穿黄河段长度为404米。整个隧道位于黄河河底下15.13米至22.45米。

 “此次盾构下穿黄河是目前国内第一条穿越黄河地铁隧道工程，没有可以借鉴的先例。另外因黄河水量丰富，河床以下地层基本以砂卵石为主，渗透系数较大，特殊底层仓内作业时存在土体塌陷，有毒有害气体会对作业人员造成伤害。”中铁第一勘察设计院高级工程师、兰州市轨道交通1号线一期工程黄河隧道设计总体负责人王飞说，缺乏经验、特殊的地质环境等因素使得该工程建设条件难度之高，为国内罕见，该隧道的建设可以为以后进行类似工程提供有益参考。

为了应对盾构下越黄河过程中各类技术难题，兰州市轨道交通公司与施工单位专门制定了严格控制盾构施工推进速度、推进压力和推进方向，避免对周围土体产生扰动、挤压变形，采用面板式刀盘，设置大卵石切碎滚刀，加强内部通风，防治有毒有害气体侵入等专项应对措施。

直径6.48米，长96米、总重达500多吨的“金城5号”泥水盾构机是该隧道挖掘的“主力”。“它采用目前世界上最先进的泥水加压技术，可以控制开挖面的压力平衡，并利用配置好的泥浆形成开挖护壁，在护壁保压的前提下转动刀盘切削土体。切削下来的渣土通过一定稠度的泥浆裹挟着输送到泥水分离设备，通过分离设备分离出来进行外运，最终完成整个隧洞的开挖循环。”王飞说，如果工程进展顺利的话，该盾构机以每天8米-10米的速度掘进，预计隧道全部挖通大约需10个月左右的时间。