私家车“坐火车”不是一个人的荒谬

30.09.2014  11:58

   作者:木须虫

  为满足广大旅客携爱车异地自驾旅行的需求,北京铁路局在今年国庆假期首次开行北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”,并辅以动车组旅行运输专列,车辆约3000元运输费用。根据统计,共有60辆私家车办理了“坐火车去杭州”业务,将乘火车去杭州开启国庆之旅。(9月29日《京华时报》)

  私家车“坐火车”恐怕是习以为常的“黄金粥”里,不多的新变化,引来种种关注不足为奇。在商言商,北京铁路局推出这项业务,切中的正是长途自驾游的无比刚需,有需求就有市场,市场的规律再一次发挥了作用。所以,对私家车“坐火车”没有必要责怪铁路“见钱眼开”,唯利是图。但是,有一种观点认为,让私家车“坐火车”很荒谬,看似方便旅客,实则违反交通规律,节假日推行定点换乘制度已多年,少用个体交通多用公交换乘,是治堵共识。的确,从交通的角度来审视,这不算偏颇,甚至相当正确的。

  然而,交通规律有一个前提,那要看交通的选择能否最接近公众便利性的需求。如果不能,一味的强调交通规律,徒具理论意义。随着私家车保有量的迅速增长,社会群体出行的半径变得更大,具有公共交通无法比拟的机动与便利优势。相反,在春运及其它重要时段,甚至还是解决运力紧张的有力补充。

  与此同时,私家车自驾游,也正在成为有车一族旅游的首选,相对于组团游的限制,它更方便有更多消费选择的自主权,大幅度提高了出游的效率与质量。换言之,私家车自驾游的火爆,绝不会因为私家车“坐火车”而变得更进一分,也不会因为没有这项业务而减损一分。就个案而言,从北京到杭州,一台私家车票价达到3000元,远远高于京杭间高速通行的成本。也就是说,没有“坐火车”的业务,这些车主很可能也会把车开往杭州。

  交通拥堵是“黄金周”几近无解的症结,表面看自驾游是这一症结的主要“原凶”,而私家车“坐火车”似乎更象是被戳破的胧胞,显得尤为打眼。然而,理性来看,私家车出游并非交通拥堵的原罪,其背后包含两个方面的深层命题。

  其一,旅游出行的刚需所导致的扎堆,才是局部交通困境的根源。这个问题又回到了,令人又爱又恨的“黄金周”上了,说到底还是国民休假自主权的集体缺失,需求不能够细水长流的释放,集中爆发自然有如洪水一般的威力。其二,社会调节功能的缺失,如同城市拥堵一样,不能一味地怪车多,治堵因噎废食把车都停下来,而是在改善城市交通,大力发展公共交通方面有所作为,实现最优配置。同理,解决自驾游致堵,客观也需要旅游城市转变旅游产品供给方式,改进旅游服务,破除自驾游的选择依赖。

  如果说私家车“坐火车”很荒谬,那么这绝对不是一个人或者一个企业的荒谬,而是社会治理滞后于社会发展的必然,症结就在哪里,以什么样的表象表现来自然会呈现多样性。(木须虫)