生存还是毁灭：谁动了汽车经销商的奶酪？

    原标题：谁动了汽车经销商的奶酪？

    汽车经销商日进斗金的好日子早已终结，“生存还是毁灭”的诘问来了。

    最新披露的上市汽车经销商第三季度财务报告显示，一些大型汽车经销商集团陷入亏损。昔日“一哥”庞大集团，今年净利润大跌近七成，并主动瘦身减亏。而申华控股、亚厦汽车等业内明星已遭遇亏损。

    有资深经销商更直呼：“对于2014年某些品牌汽车经销商而言，活下去是最大的挑战！”

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊对南方日报记者表示，根据该协会最近的一项调查，今年整个汽车经销商行业的盈利状况相比去年仍在下降。

    那么，谁动了汽车经销商的奶酪？

    市场增长放缓的大趋势、竞争空间激烈等因素，都造成汽车经销商的“钱景”不明。与此同时，在市场压力、电商革命、政策推力的作用下，汽车流通行业也正在加速整合，转型求变。

     活下去是最大挑战？

    汽车经销商面临生存挑战。这从汽车经销商上市公司中最新披露的财务数据中可见一斑。

    国内汽车经销商集团三强之一的庞大集团，今年前三季度营业收入仍保持3个百分点的增长，至460多亿元，但只实现净利润9000多万元，同比下降近七成，其中上半年净利润的降幅更超过八成。庞大为此已经撤销网点，瘦身减亏。

    一些大型经销商集团已经陷入亏损。老牌上市公司申华控股前三季度营业额下跌约两成六，只有40多亿元，亏损达到约1.6亿元，收益同比下降194%，这主要是受到自主品牌汽车销售下跌的影响。遭遇亏损的还有亚厦汽车，今年第三季度录得亏损1500多万元，收益下降257%，导致前三季度只实现净利润580多万元，同比下降近九成。亚厦汽车预计，2014年全年预计将亏损2000万元至4000万元。

    总体而言，多数上市汽车经销商还是获得盈利增长，它们本来就是业内的佼佼者。如大牌进口车经销商国机汽车，今年前三季度实现净利润逾6亿元，同比增长约13%。大东方前三季度净利润增长8个百分点至1.4亿元。在香港上市的正通汽车和中升集团，上半年净利润分别增长7.3个百分点至近5亿元，以及增长18.6个百分点至5.8亿元。

    而国内汽车经销商集团“一哥”广汇汽车，已经搁置H股IPO计划，成为汽车经销商“钱景”不明的另一个信号。据了解，广汇此前计划通过登陆H股IPO融资8亿美元，但到香港测试了市场反应后，认为市场气氛偏冷。如果维持原定集资额，顺利上市的可能性较低。

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊对南方日报记者表示，根据该协会最近的一项调查，今年整个汽车经销商行业的盈利状况相比去年有小幅下降。这份调查近期将会对外公布。

    如果从行业的微观层面来看，更多的品牌经销商有“一叶知秋”之冷。一位资深汽车经销商介绍，目前主流豪华车品牌经销商盈利正在下降，但还未亏损，二三线豪华品牌、日系品牌、大部分自主品牌等经销商均存在较为严重的盈利压力，部分品牌经销商已经巨亏超千万。“对于2014年某些品牌汽车经销商而言：活下去是最大的挑战！”

     亏本卖车已成定律？

    好日子已经结束。这应该是汽车流通行业的一个共识。

    罗磊向南方日报记者介绍，造成今年汽车经销商盈利下滑的根源，是在于主机厂对市场的预期提高。去年车市重启增长态势，但主机厂的预期并不高，低库存给与经销商利润空间。但今年主机厂大幅提高预期，实际市场需求则有所放缓，高库存给经销商带来了巨大资金压力。此外，金融支持力度降低，极大提高了经销商的融资成本。

    罗磊认为，从整体行业趋势来看，随着汽车保有量提升，销售增速放缓，而经销商数量有增无减，汽车销售竞争已经空前激烈。2010年，国内汽车经销商只有1.6万家，现在已经增加至约2.4万家。“同业竞争加剧，价格也下降，销售利润就下降。”

    备受关注的一个现象是“亏本卖车”的普遍存在。汽车经销商人士介绍，以往是盈利大头的中高级轿车，现在价格纷纷跌破15万元，这样一来基本都是亏着卖，一些小型车也是零毛利。多数自主品牌经销商更存在巨大的资金压力，经营风险很大。另一个现象是，以往屡禁不绝的加价售车，现在已经越来越少。

    中国汽车流通协会披露的数据显示，2013年百强经销商中，新车销售占比86.7%，在营业收入中占绝对优势；而售后服务业务利润占比50%，大于新车销售利润。这也说明亏本卖车确实存在。

    庞大集团在半年报中披露，今年上半年汽车销售的毛利率是4.93个百分点，相比上年同期已减少2.3个百分点。相比之下，尽管售后服务的毛利率也降低了2.68个百分点，但仍高达33个百分点。为瘦身减亏，庞大上半年已经撤销103家经营网点，相当于减少了约8%的网点。这种经销商主动撤网的举动，和主机厂扩网背道而驰。市场还传闻，庞大将出售旗下5家阿斯顿·马丁经销店。

    一向被认为土豪的高档车经销商，实际日子也不是很好过。广州一家进口车经销商人士对南方日报记者吐苦水：目前豪华车经销商的返利最高也就是8个百分点，而且还要受到销量、消费者满意度、市场推广等评价指标的制约。经营豪华车存在运营成本过高的问题，销售规模也不大，导致即使外界看起来价格高，但一些经销商却难以盈利。“你不投资建设旗舰店，人家是不会让你卖的。”

    乘联会秘书长崔东树对南方日报记者表示，经销商虽然未必都要亏本卖车，但在激烈竞争中单车毛利普遍下降，加上人工、店面租金等成本的快速上升，利润也将降低了。品牌经销商的售后维修收益相对稳定，但现在也逐渐受到社会化维修连锁店的冲击。此外，比如保险等业务的流失也在压缩经销商的利润。

     如何跟上时代步伐？

    “当前汽车流通行业正在发生重大变化。”罗磊指出，汽车经销商必须及时从销售主导模式转向服务型模式，着力挖掘后服务市场潜力。“经营不好的经销商是没有跟上时代的步伐。”

    从整体行业趋势来看，汽车经销商将有一个汰弱留强的整合过程。中国汽车流通协会公布的“2013年度经销商集团百强榜”显示，百强汽车经销商的行业集中度进一步提高。2013年百强企业中品牌经销商数量为4954家，同比增长13.8%，而同期全国品牌经销商数量为22518家，同比下降6.5%；新车销量为514万辆，增长17.1%，而同期全国新车销量为2198万辆，同比增长13.8%。百强企业的品牌经销商数量和新车销量增长均高于整体水平，也进一步扩大，同时经营品牌结构更为均衡合理。

    中国汽车流通协会会长何黎明认为，目前汽车经销行业还存在重销售，轻服务，重新车销售，轻二手车置换，企业扩张，只重简单的品牌店的叠加，只求做大，忽视做强，经营粗放，核心竞争力不强等问题，需要创新和转型。当前汽车经销商应将重心转移到完善售后服务和提高服务质量上，加强产业链融合，推动经销商从销售商到服务商的进一步转型。

    知易行难。面对市场竞争压力，国机汽车的应对方案是，加强区域或品牌内各4S店之间的资源协同，提高单店效率；建立“总部财务-品牌财务总监-4S店财务经理”的三级财务风险管控模式，强化库存管理；同时完善汽车后市场产业链布局，包括针对公务用车社会化改革趋势，拓展公务租车市场。庞大集团则确立了“成为中国最大的新能源汽车经销服务商”的目标，布局汽车业新机遇。

    在最为成熟的华南汽车市场，广物汽贸的变革也引起业内关注。近年来广物汽贸以“汽车城”的模式积极向泛区域市场扩张，在中长期业务选择上着重发展高端品牌。同时，广物汽贸提出了“汽车生活从广物汽贸开始”新思路，希望打通从驾校开始，到新车销售、汽车维修、二手车流通及汽车衍生类服务的全产业链条。

    稳健的经营始终是企业的底线。“广物汽贸必须在激烈的汽车市场中保持盈利。”广物汽贸总经理韦国志认为，大型汽车经销商集团在面对复杂市场环境中，必须实现规模、效益、质量的同步提升，实现企业持续盈利。（记者 陈志杰）