台复兴航空坠河空难调查报告：飞行员错关发动机

　　中国兰州网7月3日消息 台“飞航安全调查委员会”昨公布复兴航空2月坠河空难事实资料报告，仍有两大疑点待厘清：第一，为何当初ATPCS(自动起飞动力控制系统)显示异常，机师仍执意起飞？第二，为何系统显示二号发动机熄火，驾驶员关一号发动机？

　　2月4日上午，复兴航空班机从台北松山机场起飞后不久，坠毁在基隆河，43人罹难，遇难者中有多名大陆乘客。经过4个多月的调查，昨日飞安会公布了黑匣子完整内容，并公布了飞航操作、适航维修、记录器、生还因素、气象航管五组报告与总体报告。

　　“飞安会”表示，昨公布的仅是事实资料，今年11月会分析原因，最终报告会在明年4月出炉。

　　 疑点一：显示异常机长却“继续起飞”

　　据报告，在飞机起飞前两分钟，驾驶舱内并无异状、气氛轻松，监控驾驶员刘自忠在指导观察员洪炳衷操作机械，廖建宗则说自己在“放空”。

　　该班机在跑道上滚行后四秒，刘自忠就呼叫“没有ATPCS armed(自动起飞动力控制系统没运作)”，操控驾驶员廖建宗却回答“继续起飞”。

　　自动起飞动力控制系统(Automatic Take-off Power Control System，ATPCS)是飞机起飞时，侦测两边发动机扭力、并保护飞机正常飞行的系统。若任何一具发动机在起飞过程中，出现扭力低于百分之十八，甚至失效，造成扭力与推力不一致时，系统会自动增加另一具发动机的马力，并将失效的发动机自动顺桨，让飞机在起飞时可以持续安全飞行。

　　根据“飞安会”调查，复兴GE235班机在飞机道滚行发现灯号未亮时，速度仅有三十至四十浬，随后持续起飞，灯号也恢复正常。不过，“民航局”表示，依据ATR72-600型操作正常程序，ATPCS灯号未亮、飞机速度未达七十浬时，应不得起飞。

　　开南大学空运管理系助理教授卢衍良分析，当时驾驶决定持续起飞，已违反操作规定；应检视两位驾驶训练纪录，了解两位驾驶对ATR72-600型机型操作的认知、规定程序是否有落差，导致驾驶违反规定起飞。

　　 疑点二：二号发动机熄火却收回一号机

　　第二大疑点是，当天飞机的机件异常，导致系统误判二号机熄火，发出警示并自动顺桨、怠速；但驾驶却连关四次一号发动机，最终导致两具发动机失效。