汽车配件反垄断有可能导致垄断更严重

　　众所周知，中国汽车零部件行业存在高度垄断， 一把钥匙弄丢了，在汽配城200块钱就可以搞定，如果在4S店配原厂钥匙，恐怕要2000多元人民币。

　　奔驰拆开卖，能够买一辆宾利

　　2014年4月，中国保险行业协会联合中国汽车维修协会曾经就汽车零部件价格做出调查。调查车型的零整比全部超过200%，最高的奔驰C260甚至高达1273%，这意味着如果将一台售价40万的奔驰C260拆开零件卖，可以卖出500万的天价，这个价格可以买一台宾利欧陆再加一台奔驰S400，还能赠送一辆最高配的朗逸。虽然后来奔驰迫于反垄断的压力降低了零部件价格，但是C260在2014年10月的那次调查中零整比依然高达1172.65%。

　　零部件的高度垄断令主机厂获得超常利润，社会整体则付出高昂代价，更制约了本土零部件行业的健康发展。为打击零部件行业的垄断行为，有关部门近年连出重拳。去年国家工商总局停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案，这从法律上摘掉了4S垄断地位的保护伞。各地物价部门、工商部门也相继对垄断行为开出巨额罚单，奔驰汽车一次就被罚款3.5个亿。与此同时，交通部牵头各部门紧急出台《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，强制打破4S对零部件的垄断，允许授权经销商可以向非授权转让零部件。

　　经过狂风暴雨般的严厉打击，中国汽车零部件市场平静许多，奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田等相继下调零部件价格，汽车零部件行业似乎大有一劳永逸彻底解决之势。

　　反垄断狂风暴雨，主机厂依然有空子可钻

　　但是事实真的如此吗？主机厂真的愿意放弃这块吃了多年的肥肉，老老实实低头认错？答案是否定的。其实我们过于乐观地估计了当前形式，也高估了反垄断重拳下的效果。其实，即便按照目前出台的最严厉的反垄断办法，主机厂也有足够的空子可钻，最多不过将显性垄断变身隐形垄断，从公开垄断转为间接垄断，甚至垄断地位可能因为主机厂的主动努力而更为严重。