汽车满意度调研战火再起

　　2015已过半，中国车市新闻不断，新政出台、价格失守、新车救市、营销创新，让消费者目不接暇。

　　中汽协统计数据显示，2015年1-5月，中国汽车产销量分别为1024.44万辆和1004.62万辆，同比增长3.18%和2.11%，远远低于今年初预测的7%增长。5月产销同比双双负增长，更使得各大车企中考成绩不容乐观。今年中国车市微增长已成定局，步入调整关口，谁将成为2015年消费者心目中的王者，市场真正的赢家？

　　都说“顾客就是上帝”，在这个注重用户体验的时代下，究竟哪些品牌时下谁能笼络住消费者的“心”，很大程度取决于品牌带给客户的体验效果，也就意味着各大汽车品牌除了在产品上下功夫，服务环节需要更为重视。

　　日前，调研机构JDPOWER和联信国际相继发布了“2015中国汽车用户销售满意度指数”，作为第三方调研机构，这两家公司的暗战由来已久，可是两家公司今年却不约而同的把冠军颁发给了“北京现代”和“奥迪”。从发布时间上看，联信国际的排名早两周公布，根据历年数据发布时间的查阅，这是联信国际首次在JDPOWER之前发布其满意度指数。他们是“商量”好的？是相互“抄袭”？还是车企“实至名归”？这也许只有当事者了解。

　　在调研体系、调研城市、调研因子、样本数量上，联信国际与JDPOWER有不同，联信国际满意度调查涉及54个城市，而从JDP公开的数据显示，其调研覆盖约50个城市。除了与JDP同样调研的一二级城市之外，联信的触角还深入了合肥、泉州、鄂尔多斯等三四级汽车市场。联信国际有三分之二的城市亲自调研，三分之一外包给当地调查公司调研，而JDP的模式是由自己抓标准模型和数据分析，坚持将基础调研的工作外包给本土的调查公司。二者方式各有利弊。

　　JDPOWER在全球汽车调查领域的地位，很大程度上是靠美国成熟的汽车市场地位奠定的。但是中国和美国消费者的消费习惯不太一样，消费区域差异较大，如何兼顾一线市场和三四线市场的，消费差异，是各大汽车品牌研究的课题。JDPower为中国市场的本土化做出了非常大的努力，自2000年进入中国，被多次重新设计修改，使其更加适合中国市场。

　　以联信国际为代表的本土调查公司与JDPOWER为代表的跨国公司，对于中国汽车满意度调查话语权的这场斗争依然继续，中国汽车行业的蓬勃发展带动了汽车衍生产品和服务的繁荣与壮大，但无论对急于提升知名度和影响力的本土公司，还是需要进一步致力于本土化精耕细作的国外公司来说，真实性与公正性，无疑是任何一个调研公司可持续发展的根基。