八问2015汽车梦：不限购不限行 不乱收费

    2014即将过去，看似平庸的一年，实则暗潮汹涌。汽车江湖的旧有格局正不断被解构，反垄断的尖刀也撕开了主机厂与经销商之间宿怨的伤疤，甚至虎视眈眈已久的互联网新贵们也终于按捺不住采取了行动。有人慌乱地寻找安全出口，也有人淡定从容如鱼得水。而即将到来的2015，将是平静的？亦或是更加波涛汹涌的一年？在2015年您有什么样的汽车梦？今天记者采访了多位不同身份的人，让他们谈谈2015年对于汽车的梦想。

    一、何时能摇到号？

    李先生是标准北漂一族，08年奥运会期间来北京发展。打拼多年终于攒够钱打算购买第一辆车。可就在这时，北京限购了。而参与摇号有一条准则，需要持有本市有效暂住证且连续五年（含）以上在本市缴纳社会保险和个人所得税的非本市户籍人员。这让李先生非常愤懑，不仅买不了车，想摇号还需要等2年。2013年，李先生开始参加摇号，但中签率已经接近1:100，马上就进入2015年了，李先生最大的愿望就是，能在新的一年拥有属于自己的车。

    12月26日，本年度最后一次小客车购车摇号举行，227万申请者争夺普通小客车指标，基础中签比达到151:1。中签率仅0.66%。到2015年，普通小客车的指标从13万减至12万，想中签普通小汽车指标难上加难。

    而新能源车指标绰绰有余，无需摇号。明年新能源车指标将增加1万个至3万个。而李先生和众多久摇不中的朋友不妨尝试选择一款心仪的新能源汽车，以解燃眉之急。

    二、北京什么时候能竞拍号牌？

    杜先生是一名90后北京土著，从小在北京胡同里长大。北京开始限购的时候他还在上学，当时购车需求并不大，所以也没想着要提前摇号。但工作后，需要用车的地方很多，今年他还打算结婚，顺利买一辆车也成为他的当务之急。杜先生告诉记者，“现在地铁、公交涨价，日常交通成本增加一倍还多。而油价却在下降，汽车也越来越便宜，有一辆自己的车，去哪都方便。我今年正打算结婚，急切的需要一辆车。我们全家目前都在摇号，妈妈、姨、姐姐、妹妹还有我自己，可至今没有一人中签。我姨从第一期就开始参加摇号，马上就4年了，可是还是没有看到丝毫希望。不知道北京是不是也能进行号牌拍卖，咱运气不好的，实在不行多花些钱也认了。”

    就在12月29日，深圳市政府召开新闻发布会，宣布从2014年12月29日18时起，在全市实行小汽车增量调控管理。深圳小汽车增量指标额度每年暂定为10万个，视道路承载能力、大气环境保护需要等情况适时调整。10万个指标中，2万个针对电动小汽车；其余8万个为普通小汽车，50%摇号，50%竞拍，并积极探索与碳排放交易相结合的竞拍方式。

    和北京纯摇号相比，50%摇号，50%竞拍的政策显然更具有灵活性。对于有刚需的人来说，竞拍也是可以选择的另一条路。而且通过竞拍获得的资金也可以投入到城市公共交通建设中，可谓一举两得。

    三、限购成风 限行是否会成为常态？

    刘先生是有车一族，相比上面两位要幸运一些。但刘先生也有不少顾虑和不安。李先生和记者说出了他的顾虑，“各地都在限购，之后限行会不会也成为常态化。我家住顺义，单位在中关村，交通十分不便利。早晨上班如果选择公共交通，要比自驾提前1个多小时出发。”

    APEC期间北京单双号限行效果显著。随后于11月26日，北京市委常委、常务副市长李士祥表示，“最近社会对单双号汽车上路也有各种积极的意见，就是建议单双号要成为常态，包括星期六日，我们将听取和论证这个意见。”这或许将成为北京单双号限行常态化的一个信号。

    如果上述意见正式实施，那么每个月只能有一半时间可以开车，其他时间只能选择公共交通。那么试问，汽车使用效率下降一半，车辆置购税是否也能减少一半呢？公共交通费用是否也该相应减少呢？那么是否可以把地铁公交涨价理解为倒行逆施呢！

    四、过路费要收到什么时候，乱收费现象能否治理？

    老刘酷爱自驾游，几年间基本跑遍了全国各大省市。最让他头疼的莫过于无数大大小小的收费站。而收费站没有统一标准，各地收取费用不一，有的地方路优价廉，有的地方却路糙价高。还有的收费站，前后不到1公里，来回都要缴费。

    老刘边说边给记者展示收集的票据。“我见过的最奇葩的莫过于敦煌收费站了。该收费站位于敦煌火车站旁边，在敦煌景区110专道入口和敦煌莫高窟数字展示中心之间，相距不到1公里。由敦煌市区去景区，过敦煌收费站交5元；110专道入口被工作人员拦下告知必须去莫高窟数字展示中心买票，折返过敦煌收费站再交5元；至展示中心被要求必须购买套票，离开时还要再交5元。这不到1公里的地方，来来回回收了15元。”

    在我国，收费公路政策可回溯到1984年。当时，政府财力有限，为破解落后的交通状况对经济发展的瓶颈制约，只能采取“贷款修路、收费还贷”的方式。时至今日，我国公路网中97％的高速公路、61%的一级公路和42%的二级公路，均依此方式建成。

    但多长时间能收回成本、公里收费还要持续多长时间，却没有具体数据统计，都是各说各话。而全国公路收费标准也不统一。最后只能理解为“此山是我开，此树是我栽；想从此路过,留下买路财。”

    五、维修保养费什么时候能降下来？

    前不久小张遇到了糟心的事，爱车的前防护板让人花了一条道子。周末无奈去4S点喷漆，更无奈的是，这么小小的一道划痕4S竟要500元钱。小张告诉记者，“喷漆要500元这都是普遍现象，要是车内某些关键零部件出现问题，那费用可高了去了。”反垄断这么大动静，也没见他们降价。

    汽车零件价格虚高、售后市场依然存在暴利的现状，是多方面的原因造成的。除了《汽车品牌销售管理实施办法》的先天不足，还在于消费者不理性、市场竞争不充分以及厂商应景作秀等。记者曾采访过某德系4S的内部工作人员，该工作人员想记者透露，该点一年买车要赔1000万，但靠维修保养，每年能赚2000万。可见其中暴力。

    六、维修保养利润降低 快修你们要怎样？

    关于经销商保养维修暴利的问题，记者采访到了北京某4S店的陈经理。陈经理表示，“要说前几年利润高是真的，但近几年生意越来越不好做，尤其是今年，网络上各种各样的快修店迅速发展，不仅在模式上领先4S点，更在成本控制方面有优势。他们为了争夺市场，已经到了恶性竞争的地步。”

    汽车快修在2014年迅速发展壮大，核心竞争力就是低廉的价格。另外，例如小刮小蹭这些问题都是立等可取，维修十分迅速。而且随着产业的不断晚上，维修的工业水平以及产品用料已经和4S点无明显差距。对于小毛病，快修模式已经在逐步取代4S店的市场地位。2015年这一现象将更加普遍。4S店将面临更多挑战。

    七、库存压力能不能不这么大？

    陈老板是某4S点的经理，面对巨大的库存压力，老陈犯了难。他抱怨说“库存压力越来越大，厂商根本不管我们死活，为了完成年底目标就把压力都给到了我们经销商。巨额的资金被占用，在这样下去连员工的工资都发布出来。”

    陈老板所言非虚，12月1日,汽车流通协会发布“2014年度经销商满意度调查”结果。结果表明，2014年经销商库存情况严重，经营压力普遍增大。经销商对“厂家市场活动”、“配件返利政策”、“库存管理”、“厂家总部人员对市场了解程度”等满意度最低，这也从一定程度上解释了经销商严峻生存状态的缘由。调查显示，2014年大约40%的经销商月度平均库存高于2个月。以6月份狭义乘用车总销量135.5万辆，当月库存系数1.69推算，经销商终端库存量约为229万辆。其中，合理库存约163万辆，超过合理库存水平约66万辆，占用资金约924亿元。2014年经销商经营压力普遍增大，41.48%的经销商利润在正负5%之间，其中9.87%经销商呈现严重亏损，仅有20%经销商对2014年企业经营状况表示满意。

    八、领导可不可以不经常换？

    某国内知名汽车企业员工向记者提到，“这一年已经换了太多的领导，之前的领导不是跳槽，就是被调查。每来一个新领导就要执行一套新方案和工作流程，刚适应新的工作节奏，领导又换了。真是受够了这样的状态。”

    的确，2014年已经有太多的人事变动，太多的领导被调查。中央第十三巡视组进驻一汽集团后，先后共有50余名高管被调查，多名高管落马。随后又进驻东风，又一批领导被调查。2015年会是平静的一年，还是波涛汹涌的一年？