汽车市场深度调整 浮躁心态待除

    原标题：汽车市场深度调整 浮躁心态待除

    马年岁末，一个特定含义的词汇“新常态”一举成为家喻户晓的年度热词。再稍作盘点中国车市不难发现，阵阵新常态之风正向羊年车市吹来——“微增长”时代来临、新能源突飞猛进、汽车电商元年到来、汽车反垄断措施持续……

    统计数据显示，2014年，中国汽车产销量双双突破2300万辆，汽车保有量超过1.3亿辆。自2009年起，中国汽车产销量连续六年蝉联全球第一。业内专家认为，2015年，中国汽车市场在新常态之下将面临深度调整，产销量高增长态势将不可能延续，但汽车工业的快速发展给整体产业链带来了巨大商机。

     “新常态”不可逆

    2005年至2010年，中国汽车市场经历了一段快速增长期，年均复合增长率曾高达35%，2011年后放慢至9%。但这只是个开始，业内预测今年车市同比将增长7%，2015年至2020年的汽车销量复合增长率也将维持在个位数，这意味着“微增长”将成为车市新常态。

    业内专家认为，我国汽车产销规模已经连续6年位居全球第一，即将迎来天花板，车企竞争将进入零和博弈阶段。而当一个行业进入低速增长期后，企业的增长只能来自对其他车企市场份额的吞并，车市将进入丛林时代。

    自去年起，反垄断纵贯汽车全产业链，今后还将持续深化，将成为行业新常态。另外，近几年汽车发展和能源、交通、环保的矛盾日益突出。越来越多城市推出限购限行政策，加剧了汽车供给和需求之间的矛盾，去库存化也将成为车市新常态。

    新常态还体现在近年互联网、大数据处理等新技术大举“入侵”汽车业，势必改变汽车业的制造结构、物流结构、消费结构，并进一步丰富汽车发展的商业模式，从研发、生产、物流、营销到后市场的各个环节，汽车发展生态圈也将重新构建。另外，汽车业在经历快速增长后，利润增长点正在发生转移。呈现出向水平延伸的态势。二手车、汽车金融、汽车置换、汽车租赁等业务发展迅速。一些汽车集团开始尝试做汽车电商事业，汽车销售模式面临着新的变革。

    随着全面深化改革的推进，汽车在市场配置中的资源作用更加凸显。受市场规律的影响，强者更强，弱者更弱的“马太效应”将成为新常态；合资企业具有明显的主导地位，自主品牌越来越处于“边缘化”。从消费需求看，模仿型消费阶段基本结束，个性化、多样化消费渐成主流；MPV、SUV等车型受到消费市场的关注，车市将逐步从单调重复的款式中脱离出来。