汽车业新一轮兼并洗牌或即将到来
原标题：汽车业新一轮兼并洗牌或即将到来
1至4月，我国汽车产销增速比上年同期回落4.87个百分点和6.3个百分点——
5月11日，中国汽车工业协会发布的有关数据显示，1至4月，我国汽车产销增速比上年同期回落4.87个百分点和6.3个百分点。同时，来自盖世汽车的统计数据显示，4月排名前十的乘用车销售企业中，有5家销量出现同比下降，其中上海大众、一汽大众、上海通用、东风日产以及北京现代的降幅分别为5.6%、16.9%、16.7%、14.3%以及0.8%。一边是厂家不断有新车发布，而另一边却是产销量回落，消费者不禁要问了，汽车市场真实现状如何？为此，本报记者进行了一番调查采访。 □本报记者 鞠艺库存高资金紧经销商日子不好过
“卖一台亏一台”这似乎成了汽车经销商们的口头禅，记者走访发现，这句话似乎并不是经销商糊弄人的把戏。捷豹路虎全国最大经销商惠通陆华曾经销量惊人，从去年捷豹大打折扣开始，刚上市不久的国产极光也直接进入“大跳水”，成都地区优惠达到8万元，北京市场更是达到10万元。豪华价格“跳水”也就直接抢占了合资品牌B级车的市场空间，导致主流合资企业产销量直接出现下降。
“现在是各品牌为当初的盲目扩张买单的时候了，形势不容乐观！”作为一汽大众连续几年的优秀经销商，成都置信精典吉众汽车销售服务有限公司的日子似乎也没有以前好过了，该店整体销量较去年下降1.9个百分点，尤其今年4月份和一季度比下滑较大。该公司销售总监陶冶透露，整个汽车行业4S店的危机其实从去年开始就出现了，除宏观经济形势不好是无法回避的重要原因外，三方面的冲击让4S店的日子日益艰难：一是厂家强行压库，导致很多经销商库存深度超高，为了完成任务量，只能亏损卖车，以期望从售后或金融政策上获取利润；二是供需关系已改变，从卖方市场转为买方市场，终端客户已经懂得改变买车模式，自己上网看评论，选车，然后通过团购方式购买，团购又跟经销商商谈，低价加返利，让经销商雪上加霜，反被“绑架”；三是融资渠道受阻，银行对实体商风险控制缩紧，一旦有一点苗头就不放贷。
陶冶的这一说法在其他经销商处也得到了证实。广汽丰田成都明嘉武侯店市场经理张豫东告诉记者，今年一季度销量大概上升了20%左右，但利润同比确实下滑。为什么经销商要做这种亏本生意呢？因为厂家下了任务的，要求经销商订车，大大占用了经销商的流动资金。所以经销商即使亏本，也想把车变成现金收回来。同时，经销商还指望着年底达到一定的销量后享受厂家返利，用这笔钱来补贴卖车的亏损。
尽管厂家和经销商出现了一些分歧，但毕竟还是绑在同一根绳子上的。由于整车厂家和经销商关系的微妙变化，厂家也在考虑给经销商减负，控制库存，这也造成了终端销量数据的大幅下降。推新车降价格救市效果尚待检验
日前，宝马中国公开表示，公司已在华削减产出，减少向经销商供应车辆，二季度仍将如此。一汽丰田汽车销售有限公司西南大区经理李丹鹏也表示，一汽丰田实际上将2015年设定为经销商回复体力的一年，第一季度主要就是消化库存减轻经销商压力，所以一汽丰田成都整体一季度销售基本与去年相比略低，属于厂家的预计范畴。
除此而外，降价成为厂家认为最行之有效的救市法宝。5月12日，上海通用正式宣布即日起对别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌旗下11个主力产品系列共计40款车型的全国市场零售指导价进行全面调整。早在一个月之前，上海大众的高调降价推倒了国内汽车市场价格多米诺骨牌，长安福特、北京现代、一汽大众在内的大部分品牌紧随其后纷纷通过推出各种形式的促销活动加入到降价风潮之中。业内人士分析称，上海大众等品牌降价主要还是为弥补经销商亏损。
而推出新产品也是厂家的策略。广汽丰田在4月连续推出全新汉兰达以后，市场反应确实热烈，成都地区即便加价提车也要等到9月以后，而经销商们也坦言今年就全指望着这一款车了。
厂家的一系列救市行为是否成功，这或许要等到下半年才能得出结论，而经销商对这些行为是否又真的买账呢？据一位不愿透露姓名的经销商负责人表示，厂家销商压力，所以一汽丰田成都整体一季度销售基本与去年相比略低，属于厂家的预计范畴。
除此而外，降价成为厂家认为最行之有效的救市法宝。5月12日，上海通用正式宣布即日起对别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌旗下11个主力产品系列共计40款车型的全国市场零售指导价进行全面调整。早在一个月之前，上海大众的高调降价推倒了国内汽车市场价格多米诺骨牌，长安福特、北京现代、一汽大众在内的大部分品牌紧随其后纷纷通过推出各种形式的促销活动加入到降价风潮之中。业内人士分析称，上海大众等品牌降价主要还是为弥补经销商亏损。
而推出新产品也是厂家的策略。广汽丰田在4月连续推出全新汉兰达以后，市场反应确实热烈，成都地区即便加价提车也要等到9月以后，而经销商们也坦言今年就全指望着这一款车了。
厂家的一系列救市行为是否成功，这或许要等到下半年才能得出结论，而经销商对这些行为是否又真的买账呢？据一位不愿透露姓名的经销商负责人表示，厂家的降价和产品策略只能解决一时之需而已。在厂家看来，在过去五六年里已经让经销商赚得盆满钵满，现在是时候回馈出来了，但现实是经销商赚钱后的资金都做了继续投资或者品牌扩张，加上现在很多经销商卖车亏损严重，现金流短缺，资金链断裂，这不是靠卖一两款车能填补回来的。经销商们已经开始通过节流缩减人员编制及日常成本等方法自救。该人士指出，一个行业的调整周期一般是6年，产品周期一般是5年，现在对汽车经销商而言，新一轮兼并洗牌或许即将开始了。