一辆校车用得着25个“婆婆”管吗？

　　近日，广州出台了《广州市校车服务方案》，除了加强校车及驾驶人的管理外，特别确立了校车管理联席制度，全市25个部门都有管理校车的责任，以确保师生安全。（11月11日《信息时报》）

　　俗话说，人少好吃饭，人多好干活。可是，管理校车不是体力活而是技术活，绝对不是部门越多越好。一辆校车竟然有25个“婆婆”管，这让“媳妇”听谁的好呢？其实，这么多的“婆婆”大都是挂名的，虽说给他们下达了指标，也不过是无关紧要的，可有可无的，他们基本没有什么事情可做、可管，最终必然陷入“三个和尚没水喝”的境地，沦落到名义上谁都管，实际上谁都不管的地步。

　　常言道，好虎一个能拦路，耗子一窝喂猫的货。几个部门就能管理好校车，非得生拉硬扯进来25个部门，结果必然是互相依靠，互相推诿。年初，沈阳市于洪区发生校车补贴被冒领事件，冒领财政补贴近10万元。当地规定，每台校车都要经过教育、公安、学校、交通等6个部门盖章审核，但是，6个公章都没能阻止住明目张胆的造假。这说明“九龙治水”根本就是军舰开到小河沟里——行不通。

　　在我看来，管理校车只需教育部门、公安部门、质监部门等各司其职，互相配合就可以了。教育部门负责校车的安全管理；公安部门负责校车驾驶人审验、校车安全技术检验工作，查处校车道路交通安全违法行为；质监部门加强对校车生产企业的监管，杜绝不合格的校车出厂上路。这种“拉郎配”的做法没有什么实际意义，还会牵扯其他部门的精力，影响他们的工作。

　　古人云，他山之石，可以攻玉。外国管理校车根本就没有那么多的“婆婆”，而是赋予校车“特权”确保安全，先进的经验为何不“拿来”呢？美国校车安全程度是私家车的40倍之高；法国规定，只有获得全法一级驾照方可驾驶校车；加拿大不允许任何车辆超越校车，如有违反除了罚款还要扣分，该国迄今校车事故为零。由是观之，赋予校车“特权”比增加“婆婆”更管用。

　　文/毕文章