机票代理费进入“零元时代”街头“票代”或消失
这两年走在街上是不是觉得发机票代理名片的人少了？再过两年街头票代可能彻底消失，昨日西部航空把票代费从3%直接降到0，宣告代理费进入零元时代，也就是说以后卖票就是帮航空公司白打工，这样的事谁还做。买机票看来以后只能去网上了。
机票代理费正式进入零元时代！西部航空决定从13日上午十点整（以出票日期为准）起，将中国境内西部航空客票代理手续费率从原来的3%调整为0%，由此宣告着机票代理费“零元时代”的来临。
而今年7月1日国航、南方航空、东方航空、海南航空等先后降低了国内机票的代理佣金，从3%降至2%。临时杀入的西部航空，让这场降佣风波大有愈演愈烈之势。
对此，有业内人士一针见血，降佣的深层次原因还是国内航空公司在经营不景气之下的成本压力，对已经实行多元化经营的机票代理商影响较小，但是以单一机票代理费为盈利模式的“小票代”却因此命悬一线。值得一提的是，国航取消“年度奖励政策”的消息最近亦甚嚣尘上，如果政策落实，“小票代”的日子将更加举步维艰。
利润减半航企向“小钱”动刀
航企降佣的风潮首先从外航刮起。2010年，法航—荷航集团率先实行零代理费，此举曾招来携程、中航服、外企航服、国旅机服等10余家票代巨头的联合抵制，但最终反对声音不了了之；随后汉莎和瑞士航空将代理费从3%下调至1%。
而从今年7月1日起，国内航空公司也掀起了降佣风潮，国航、南方航空、东方航空、海南航空等先后降低了国内机票的代理佣金，从3%降至2%。还没等到业界好好适应降佣风潮，西部航空决定从13日上午十点整（以出票日期为准）起，将中国境内（不含香港、澳门、台湾地区）西部航空客票代理手续费率从原来的3%调整为0%，这让机票代理费一下进入到了“零元时代”！
降佣的深层次原因来自于航空公司的业绩不佳和成本压力。根据航空公司2014年半年报显示，中国国航预计2014年度上半年实现归属于上市公司股东的净利润同比将减少55%至65%，这已是国航的净利润连续三年下滑。南航则同命相连，上半年净利润亏损9亿元至11亿元。在利润下降，成本上涨的背景下，航空公司开始朝一些“小钱”动刀，比如降低机票佣金。甚至海航、国航等公司还新开辟了选座业务，缴纳一定的费用，旅客就能坐到更为舒适的座位，上述行为都被认为是航空公司在开源节流方面使出的“新招”。
省5%成本减少对分销渠道依赖
那么，这些“新招”到底能为航空公司省下多少钱？以机票代理费为例，以下调1%的基础票代佣金比例，对航空公司而言，能节省一笔不小的经营成本。在南航2013年报中，其销售费用78.55亿元，佣金比例约为8%，国航年报，其销售费用71.99亿元，佣金比例约7.3%。如果基本佣金下调1%后，依照2013年数据算，则理论上南航可以增加9.81亿元的收益，国航同样可以增盈9.76亿。
如果将票代佣金调整为0，航空公司省下来的钱还将更多。在机票销售上，航空公司一般有三种销售途径：一是通过中航信的分销代理渠道，即票代通过BSP（航空客运销售结算担保）进行销售；二是票代从航空公司自建的B2B平台拿票销售；三是航空公司通过自身400电话、官网、APP等销售渠道进行B2C式的直销。此前，在业界曾流传一种说法，如果航空公司不使用机票代理或GDS(全球分销系统)，完全依靠于自己的直销体系，大概能降低5%的成本。在行业不景气的情况下，5%对于航空公司而言还是相当具有诱惑力。此外，提升直销份额，降低对于分销渠道的过度依赖，也是航空公司必须迈出的一步。
行业变局
“小票代”将被淘汰
在航空公司大举开源节流的同时，却让曾经的“小伙伴”票务代理有些吃不消。
昨日记者了解到，国内机票代理行业一直奉行的是“3+X”返点模式，“3%”是提成保底代理费率，相当于机票代理商的“基本工资”，甚至是大多数“小票代”收入的全部。
代理佣金从3%调至2%，甚至0%，意味着机票代理的利润空间将遭遇急剧下滑。
对此，民航专家齐朝辉表示，机票代理费下调后，对以机票代理费为单一盈利模式的代理商将产生非常大的影响，而对已经实行多元化经营的机票代理商影响较小，后者已经逐步转型为商旅类营销公司，在商旅、度假、邮轮、门票团购等方面已经开始深度切入。
“机票代理商不仅是航空公司的活广告，也是航空公司的销售员，这些销售员在航空公司发展初期，为其发展壮大立下了汗马功劳，而现在，随着航空公司的战略调整，却面临着要被抛弃的窘境。”昨日，某旅行社负责人向记者透露：“从目前的情况来看，下调或取消佣金是趋势，而林立于大街小巷的小票代则最有可能被淘汰。当然，对于小票代来说，除了航空公司的返佣之外，还有其他的赚钱渠道。比如说在完成了航空公司的年度规定任务后，会有‘后返’，也就是年度奖励政策，但是最近有关取消‘后返’的传言甚嚣尘上，国航取消‘后返’的政策几乎板上钉钉，如果政策落实，票代的日子将更不好过。”