是啥卡住兰州西出口？

兰州西收费站工作人员手工发卡快速通行

    背景

    西出口曾是进出兰州的快速通道

    G6京藏高速公路兰州至海石湾段兰州西收费站位于皋兰县九合镇境内，是从G6京藏高速公路进出兰州市的通道，也是兰州市的西出口。2004年年底，兰州至海石湾高速公路通车的同时，该收费站正式开始运营收费。

    建成运营之初，由于受车流量、道路等条件的限制，兰州西收费站的作用未能显现出来。但随着北滨河路西延段的建成投运，兰州西收费站便立即成了兰州市民往返西宁、中川机场快速、便捷的通道。

    “以西关十字为分界线，居住或工作在以西的车主们更愿意选择走兰州西出口，不仅行车快，而且距离更近。”

    据了解，北滨河路建成后，道路宽阔、车流量小，而天水路却很容易堵车。同时，经兰州西收费站上高速前往西宁、中川机场的车程都要比位于天水路的兰州收费站要近许多。

    现场

    入口车道拥堵已几乎呈常态化

    如今，兰州西出口已成了堵塞城市出入口的“重灾区”。

    “最近过往兰州西收费站都堵得很厉害，每次通过都需要半个多小时甚至更长的时间，入口车道拥堵几乎天天如此。”7月20日上午10时，记者驱车沿北滨河路西延段前往兰海高速公路兰州西收费站时听到了很多这样的抱怨。

    车子接近沙井驿原三岔路口时，车辆已明显增多，往西固方向分流后也未见减少，由沙井驿右转前往进入兰海高速公路引道前往兰州西收费站主要车辆包括大货车、小货车、客车、微型面包车、小轿车、摩托车等等，多种交通工具的混合行驶直接影响着该路段的行车秩序。同时，道路两旁停靠着许多大型货车，将一部分道路挤占。此处距收费站还有约2—3公里距离。

    车往前行驶至去往皋兰县九合镇的三岔路口时，车流开始出现堵车现象，车辆行进缓慢。这里距收费站还有约300米距离，收费站外勤人员正在疏导过往车辆。

    这条高速路引道紧邻前往皋兰县的201国道，过往高速路的车辆与进出国道的车辆在交界处交会，由于各需其道，挂擦等“冲突”在所难免且不断，造成车辆运行能力的降低，堵点也就形成。

    “就像一个漏斗一样，你说怎么可能不堵……”司机王师傅开大型货车已经五六年了，经常通过兰州西收费站。

    “你看嘛，这里的地形让收费站成了一个漏斗口，进去的车全部挤进两个车道，越等越多就会越来越堵，这样一来车流量就形成了一个恶性循环。”对于兰州西收费站进口的描述，王师傅这样形容道。可以想象，在如此小的空间里，小轿车、大货车、客车从各个方向汇集到此处，拥堵很容易就会出现。

    现状

    出入口日均车流量已达2万辆

    “从去年10月份开始，这里的交通拥堵现象日益加重，特别是上下班高峰期和节假日尤为严重，其中入口车道拥堵已呈常态化，无固定拥堵时段，拥堵最严重时，堵车时间长达一两个小时，车辆排成了约两三公里的长队，场面十分“壮观”，从匝道开始大大小小排成队的车辆几乎延伸到高速公路主线上了。”兰海高速公路收费所副所长、兰州西收费站站长李前进告诉记者，出口车道主要有2个拥堵时段：8时—14时，出口拥堵车辆以小型客车为主。据统计，6小时内车流量在5000辆左右，平均3.5辆/分钟·车道；16时—22时，出口拥堵车辆客、货车均有，6小时内车流量在4000辆左右，平均2.7辆/分钟·车道。

    “目前，兰州西收费站车流量出现了大幅增长，出入口日均车流量已达2万辆，同比增长23.5%，最高时可达2.4万辆，收费广场车辆拥堵现象十分严重。”李站长说，2008年4月份，兰州西收费站的出口日平均车流量为2900余辆，2014年4月份，出口日平均车流量为1.1万辆，6年间增长近3倍。记者看到一份兰州西收费站2013年以及今年上半年车流量分析表，上面标明：2013年前半年，单月车流量最高是6月份，出入口车流量分别为25.79万辆和27.18万辆；而2014年1—6月份车流量最高同样是6月份，出入口车流量分别是30.14万辆和28.65万辆。2013年和2014年单月车流量同比增长最高的是4月份。

    “兰州西收费站已成为兰州周边车流量最大的收费站，远超兰州收费站。”李站长说。

    原因

    收费站设计滞后无法满足车流需求

    “当初，兰州西收费站设计功能是作为匝道收费站，日均出入车流量为5000辆，现在每天平均进出车流量最高达到2.4万—2.5万辆，已达到或超过一个大型主线收费站的通行能力。”兰海收费所党支部书记池宗渊告诉记者。目前兰州西收费站共有8个车道，其中入口车道3个（包含ETC车道1个），出口车道5个（包含ETC车道1个），随着兰海路段车流量的逐年增长，现有车道已经远远无法满足车辆通行标准，已形成了交通“瓶颈”

    兰州西收费站于2004年年底运营收费，开建时间约在2002年，那么收费站开始设计的时间也就更远了，收费站设计滞后的确无法满足现在车辆增长的需求。

    “随着社会经济的快速发展，车辆的拥有量不断增加，来自西宁、机场方向，特别是兰州新区建设后，出入的车流量随之大幅增加。”池宗渊认为，造成兰州西车道拥堵的主要原因除地理条件、设计滞后外，兰州市对货车的限行政策实施后，导致中大型货车驶出兰州西收费站后，沿路停靠造成收费广场拥堵，降低了通行能力；兰州西出口附近近物流企业和大型停车场较多，容易造成城市道路拥堵，并延伸到收费广场，造成已缴费的车辆不能快速通过收费站。同时，兰州西收费站入口前方300米三叉入口缺少交通管制，经常压车，过往司机不予理解，插队乱行现象突出。首席记者许晗