新能源车拿什么让人爱

　商报快评

　　继9日国务院常务会议宣布将免征新能源车车辆购置税后， 科技部 部长 万钢 10日又表示，支持政策将进一步完善，如充电站建设等，“以后利好消息一定是层出不穷”。免税新政闪亮登场，配套政策蓄势待发，这让国内新能源车企一片欢腾，纷纷感叹“新能源汽车的春天到了”。

　　也难怪车企这样兴奋。集环保、节能、使用成本低等优点于一身的新能源汽车，尽管被视作新兴战略性产业，但现实中却叫好不叫座。中国从2009年就开始推广新能源汽车，但直至去年保有量不过7.8万辆，且多是公交车、出租车，极少私车。调查发现，公众不愿买新能源汽车，原因就有售价高、充电难。免税新政和配套政策显然针对性强，会拉低车价，减少对充电的担心，从而赢得客户，促进销售，提速产业发展。

　　政策扶持下，中 国新能源 汽车的发展将再添动力，这毋庸置疑。但仅靠政策扶持，新能源汽车就能赢得消费者芳心，新能源汽车产业就能迎来发展提速的春天吗？恐怕有点一厢情愿。

　　事实上，近几年类似扶持政策不可谓不多，购车补贴力度也不可谓不大，但新能源汽车依然冲不出困境，如 上海 普通汽车车牌已成“最贵铁皮”，但公众仍对牌照免费、另有丰厚购车补贴的新能源汽车不感兴趣，表明除了车价、充电，公众不接受新能源汽车还另有原因。

　　研究发现，担心续航能力不足，即能够跑多远的问题，才是新能源汽车不受待见的“罪魁”。现在，尽管很多国内车企宣称新能源汽车续航能力可达300公里，但实际上很多仅能跑一两百多公里，这明显不能满足消费者需求。反观国外一些品牌，续航能力多能达到六七百公里。

　　而续航能力由电池决定，电池又是新能源汽车的最关键技术。续航能力不足，实则表明我国新能源汽车的核心技术尚未过关。 工信部 官员年初就表示，电池可靠性稳定性不足、能量密度不高、循环寿命不长等，影响了新能源汽车的发展；而学者 林伯强 昨日更说，中国电池技术不如国外一些品牌，与特斯拉比差一大截。

　　如果说中国普通汽车品质不如国外品牌，系起步晚的原因，那么，基本同步起跑的新能源汽车核心技术落后，原因就只能出在国内车企了。实际上，正是诸多车企急功近利，研发投入少，才导致新能源汽车核心技术落后。

　　庄稼要有好收成，离不了空气、阳光、土壤、水，但更离不了辛勤耕耘；同样，中国新能源汽车需要政策春风化雨，但更需车企自己多努力。新能源汽车滚滚向前的发展之势不可逆，国内车企必须加大投入、强化研发创新，尽快掌握、引领核心技术，用品质赢得消费者信赖与喜爱。

　　否则，没有核心技术，就算扶持政策再多，新能源汽车也可能重蹈普通汽车覆辙，虽然催生了产销量暴涨，但国产品牌依然踟蹰不前，反倒是为他人作嫁衣裳，火了合资品牌和进口车。