打造立体交通造福金城市民

    2012年6月9日，经国务院批准，国家发改委以《关于印发兰州市城市轨道交通近期建设规划(2011-2020年)的通知》正式批复了兰州市轨道交通建设规划。兰州由此成为西北第2个、西部第5个拥有轨道交通的城市。此后，随着兰州轨道交通1号线一期工程全线开工，我市城市交通正式迈向立体化，清洁能源公共交通工具的逐步上路行驶和公共自行车的大面积投放，更是将绿色出行带入了每个兰州市民当中。（相关报道见12月8日《兰州日报》二版）

    由于兰州东西狭长的独特地理形态，加之南北几无纵深，通过优先发展公共交通战略，向立体化方面找出路，是一个切合实际、也较容易实现的构想。

    所谓打造兰州立体化交通，即要实现三位一体的建设模式：从地面、地下和现有公交资源三个方面，抓好优化组合，搞好梯次搭配。

    地面建设，要从整体布局上找准立交桥、过街天桥的立足点和着力点，不能想当然地为了建桥而建桥，应从可行性上反复论证建设每一座立交桥、过街天桥的科学性、合理性，对其定点定位务必精确；可建可不建的最好不建，非建不可的优先建设，同时在每座桥的点位选址上，还要考虑到要与正在建设的轨道交通线路出入口相协调。总之，要坚持科学至上，尽量避免重复建设，以免造成无谓的资源浪费。

    地下建设，主要包括轨道交通和地下通道建设两个方面。这两个方面，是相辅相成、相得益彰的，不能因为关注了轨道交通建设，而忽视了十字街区的地下通道建设。好在轨道交通1号线建设在全市人民的大力支持下，目前进展顺利，据悉安全门测试已通过，下一步还需各主管部门通力配合，继续加快工程进度。当然，作为配套设施的地下通道建设也要进一步优化，该开建的要开建，该亮化的要亮化，该加固的要加固，要通过综合施策促进地下通道规范化、合理化。

    就现有公共交通资源而言，主要应根据当前的交通现状，每隔一个阶段重新梳理，尽可能查找发现运行问题。主管部门要善于调研，执行部门要善于协调，对现有线路设置不尽合理的安排要酌情调整，对班次明显不足的线路要适度增加，对过于老旧的车辆要轮换淘汰。对业已运营的BRT快速公交使用情况要善于总结经验，一旦条件时机成熟，就可将管理经验运用到新开辟的BRT快速公交线路。除了利用好这些现有资源，也要注重公交系统的信息化建设，比如，通过公交调度系统与运行中的公交车的互联互通，实现公交运行状态在站牌电子屏幕上实时显现，便于乘客作出合理的乘车安排。

    常言说的好，小康不小康，关键看老乡。借用在兰州市民身上，幸福不幸福，关键看干部。打造立体公共交通战略，事关国计民生，事关市民的福祉。做好这项工作，需要各级主管领导集智慧、尽全力，多措并举将公交战略发展好、完善好，如此，必能为市民营造出优美舒心的出行环境。