强应科：要对得起铁道兵这个称号

    “身为中国铁建人，如果我们不铺路架桥，不为祖国的交通建设作贡献，不仅对不起国家，对不起人民，更对不起曾经的铁道兵这个光荣称号。”还有两年就退休的强应科说。

    强应科现在是中铁二十一局三公司简蒲项目部一工区工区长，他负责施工的四川简蒲高速十标段眉山东坡互通立交枢纽，占地630亩，共有9条匝道，全长8.15公里，桥墩198个，最高墩20米。

    虽然强应科还有两年就到退休年龄了，但他认真负责的工作态度令人折服，他以铁道兵吃苦耐劳的拼搏精神激励自己，日夜奋战在施工一线，续写着中国铁建员工、曾经的铁道兵的辉煌与荣耀。对工地艰苦的工作生活，他已习也为常。他说：“如果在家呆上一个礼拜没事干，就会浑身不自在。我这一辈子就适合在施工现场，逢山凿路，遇水架桥，仿佛就是专为铺路架桥而生。”事实也是如此，强应科不仅敬业，而且施工现场管理经验丰富，把工地管理得井井有条。正因为如此，他负责施工的宝兰客专桥梁主体工程刚完工，就被调到简蒲项目部担任工区长，负责重点工程眉山互通立交枢纽施工。

    强应科的老家在陕西宝鸡，1976年入伍成为了一名铁道兵战士，第二年就入了党。从下老连队的第一天起，他在修理工的岗位上一干就是30年。1984年1月1日，铁道兵改工后，强应科随铁二十局机械化公司转战南北。第一个工点是在青海共和县修建沟后水库，然后在咸阳机场，济青高速、西宝高速、河南信阳高速连接线等项目，1996年至1997年参加南疆铁路抢险，新疆乌奎高速施工。1997年，二十局将机械化公司划归三处管辖后（注：中铁二十局三处即现在的中铁二十一局三公司），他又在浙江甬台温高速公路、西汉高速、浙江诸永S107高速等项目从事机械修理。在30年间，如果要问老强修了多少机械车辆，他自己也数不清。他的修理技术精湛，是领导和职工们公认的修理技术大拿。

    1997年5月，在新疆乌奎高速公路，一台长江180挖机因发动机温度过高，分别进地方修理厂、二十局大修厂、新疆中石油修理厂，好几次都没修好，眼看就要报废。刚从南疆抢险到乌奎项目的老强知道后，对挖机进行了全面检查，该发动机为风冷发动机，只要一工作温度上升很快，容易造成拉缸。降温成为了能否修复的关键，而该风冷发动机散热系统为统一散热。通过多年对各种机械性能的了解，强应科在8个缸的8根风管上分别钻孔，使之散热迅速，效果非常好，继续工作了三年，为单位创造了可观的效益。

    他说，作为一名修工，我的职责就是给机械“治病”，经过自己的修理，让趴窝的机械再转起来，这是我最快乐的时候，很有成就感。机械有啥毛病，他凭经验听声音就能准确“诊断”。

    2011年底，上场中铁二十一局三公司成渝高速后复线，强应科就从修理工改行为现场管理，调度机械设备，负责现场安全文明施工管理。

    2013年4月，强应科担任宝兰客专项目部副经理，负责渭河特大桥施工，从1#至91#墩，长度3209米。在他的指挥下，施工进展十分迅速。5月份开始钻孔桩施工，到2014年3月 根桩基全部完工，5月份 个墩柱完工，8月底完成架梁，工程质量优良。多次获得局指、业主天水指挥部奖励。他第一次出手就不凡，高质量、快速度地把渭河特大桥干成了优质工程，为他的筑路人生增添了亮丽的色彩。

    简蒲高速眉山互通立交枢纽刚开始只有两条匝道，后变更为9条，设计为十字交叉苜蓿叶半定式枢纽互通，有4个进出口，共计八进十出18个车道。该工程位于城郊结合部，除工程规模大，技术标准高，最大的难题是征地拆迁。互通枢纽内除了一个连着一个的鱼塘，就是疏菜大棚，拆迁房屋70多户，还有一个养猪场，三个养鸡场。去年6月开始拆迁，7月图纸才下。

    2015年9月22日，强应科在完成宝兰客专渭河特大桥架梁施工后，被经理吴宝京点名调到简蒲项目部。老强来到简蒲高速，互通枢纽桩基施工才开工两个多月。为了抢工程进度，他整天盯在工地上，强力推进工程进度。目前，眉山东坡互通立交枢纽工程进展顺利，他表示，一定要按期完成任务，要让中铁二十一局三公司的旗帜在有“千载诗书城，人文第一州”的美誉大文豪三苏故里眉山绽放异彩。（尹登明 彭英）