富士康入主汽车：代工效应能否激活市场

    （原标题）富士康借凯翼入主汽车：代工效应能否激活年轻市场

    4月2日，富士康CEO郭台铭秘密来到郑州，参观了开瑞郑州基地并试驾了开瑞K50。郭台铭醉翁之意不在酒，参观开瑞只是为了拉近与合作方的关系。

    据知情人士向21世纪经济报道记者透露，在参观开瑞郑州基地前，郭台铭已经与凯翼汽车签定了车联网合作协议，共同开发智能互联汽车，富士康正在选择合适的节点发布这个消息。

    凯翼汽车是奇瑞集团旗下专门为打造智能互联汽车而生的企业，同时负责开瑞汽车。在汽车行业中，仍属于“非主流”企业的富士康，与孤独的作战者凯翼联手，两者是否能产生“1+1>2”的效果？

    凯翼看中富士康屏幕技术

    不需要钥匙，只要把手掌按在车窗上，汽车就能认识你，为你打开车门和车载智能系统；高清虚拟仪表盘、虚拟游戏——这就是凯翼汽车正在打造的智能互联汽车。

    为了吸引20岁~32岁的年轻消费者，凯翼版的智能互联汽车意图在车内屏上下功夫，而这正是富士康的优势。“富士康为苹果代工，他们的屏幕技术领先。”凯翼内部人士透露，这也是凯翼选择与富士康合作的主要原因

    除此之外，代工巨头富士康拥有规模优势，这一点对双方的合作至关重要。据记者了解，凯翼打造的智能汽车是A0级市场满足年轻人需求的产品，而这部分消费群体，对价格敏感度较高，如果能合理控制好成本，将大大增强成功概率。

    根 据凯翼汽车总经理郑兆瑞规划，该企业的目标产销为30万辆。不过，智能汽车无论是对于汽车的基础机械性能还是智能化功能，都有较高技术要求，由于分属于两 个不同的技术领域，因此，无论是传统汽车企业还是互联网企业，都很难单独开发智能汽车系统，凯翼必须寻找到合作方。

    早在去年7月， 郑兆瑞曾在他的微博上写道：“凯翼汽车想引入一家互联网科技企业做战略性投资，共同打造下一代汽车，有意者可详谈。”之后小米、百度、博泰等业内知名度较 高的互联网车企都曾与凯翼洽谈过。“除了富士康，凯翼与其他互联网企业的合作谈判仍在进行中。”知情人士透露，凯翼与富士康更多是硬件上的合作，而智能汽 车还需要软件供应商。

    成本优势能否开拓年轻市场？

    凯翼汽车在寻找合作方，富士康也在寻求转型，希望与汽车企业合作。

    去年12月21日，富士康入股香港上市的汽车经销商集团——和谐汽车，入股仅10天后，和谐汽车在2014年最后一天宣布买下第一个造车壳资源——浙江绿野汽车有限公司。

    虽 然已经与和谐汽车和绿野汽车达成合作协议，但富士康仍希望在传统汽车领域找到合作对象。据公开资料显示，和谐汽车本身只是经销商，并不具备造车能力，而绿 野汽车的股东是上海同捷科技股份有限公司（下称“同捷”），作为同捷多个扩张项目之一，绿野汽车由同济同捷提供技术来源，同济同捷创始人雷雨晨曾计划在绿 野打造超级平台汽车，不过，之后同济同捷因为亏损导致一系列问题，超级平台也被搁浅。

    知情人士透露，目前绿野汽车所拥有的技术和资格，仅为低速电动车。虽然同捷知情人士曾对21世纪经济报道记者说，他们正在申请牌照，不会仅在低速电动车领域发展，但电动车牌照申请并非易事。

    对富士康来说，它可以去购买传统汽车的平台和技术，以便与主流车企竞争。但国内车市早已一片红海，后来者很难获得立足之地。

    要 么从产品上实现突破，要么从运营模式上进行创新。凯翼汽车虽小，相对于宝马、奔驰等具有深厚技术积累的国际一流汽车品牌，它在智能汽车系统的开发上并不具 备优势，但在智能汽车的研发上，目前所有的汽车企业都还处于起跑阶段，远未达到形成技术壁垒阶段。在这种情况下，大家比拼的是对消费者需求的掌握能力，从 这个意义上来说，所有的企业都会有机会。

    凯翼的想法是，产品要新，要符合年轻人的消费潮流，满足年轻人的各种爱好，但价格也要让他们能承担得起。多年代工积累，让富士康在成本上具备优势，这为凯翼下一步开拓智能汽车的年轻人市场，创造了前提条件。

    不过，智能汽车能否成功仍是未知数，所以富士康在智能汽车上也是“多条腿”走路。除了凯翼，3月23日，富士康还与腾讯及和谐汽车共同签订关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议，试图在此领域开展创新合作。

    凯翼打造智能汽车仍需要几年时间，作为一家新企业，它首先考虑的问题是如何养活自己。“前期我们需要一些产品来培育网络，同时积累基盘用户，为以后推出智能汽车做准备。”凯翼内部人士称。这意味着，富士康与凯翼的合作计划才刚刚展开。(本报记者 俞凌琳 上海报道)