“定位”不准仍是全新楼兰的痛
新华网北京7月1日电（安国臣）6月29日，东风日产全新旗舰SUV——新楼兰正式下线，并在现场公布了23.88-37.98万元的预售价。据透露，新楼兰将于8月8日上市，意在抢占国产合资品牌中型SUV市场份额。对于此款重磅新车，东风日产乘用车公司副总经理周先鹏表示：“新楼兰在设计理念、产品技术、制造品质方面实现了对传统中大型SUV的全面颠覆。”然而，颠覆是否容易，全新楼兰能否如愿以偿？
两级分化明显 定价策略两难
从公布的预售价来看，全新楼兰的价格明显分为了两个区间。2.5L XE精英版和2.5L XL智尚版的售价分别为23.88万元和26.88万元，不难看出这样的定价是在围绕25万元区间来做文章。由于上代车型“高姿态”定价策略的失误，全新楼兰的入门价格不易过高，而23.88万元的入门售价比汉兰达还低了0.1万元，确实相当有诚意。不过又担心25-30万元区间失守，次低配26.88万元的售价更多的是价格策略中的防守招数。
另一个区间则是围绕35万元区间展开，2.5T 超级双擎混动尊雅版和2.5T 4WD 超级双擎混动旗舰版的售价分别为32.58万元和37.98万元，一方面想用配置优势抢夺豪华品牌紧凑级SUV的市场份额，一方面又打算用价格优势与普通品牌中型SUV一决高下。
无论是25万元区间还是35万元区间都缺乏更细分的价格覆盖，入门售价略低于标定竞品的起步价和其他车型价格取中的定价策略显得缺乏针对性和目的性。而两大区间中缺乏价格过度车型也再次说明了东风日产对全新楼兰的定价存在两难，相比对手10余款车型丰富的价格选择全新楼兰的定价策略并不能令人满意。
核心问题是定位两难
东风日产官方一直将楼兰定位为豪华城市SUV，“应有尽有”的动力技术与科技配置都体现出了豪华品质。曾经高达48.88万元的售价已经达到主流豪华中型SUV的售价水平。不过如今市场环境发生了很大的变化，英菲尼迪QX50的国产使得楼兰不得不让位，定位全感官跑车型SUV来淡化楼兰由豪华向非豪华定位的转变。但一直以来，楼兰外海原型车的定位都比汉兰达高一个档次，同时全新楼兰还肩负着提升东风日产品牌形象的重任。官方宣传资料中“全感官跑车型SUV”并没有给出明确的级别定位。
有意思的是，在厂家向媒体提供的调查问卷中，将汉兰达作为比较对象进行打分，这变相的说明了全新楼兰已不再是豪华定位。但东风日产显然不甘心让新楼兰就此“平庸”，依靠与英菲尼迪共线生产的先天优势让媒体参观工厂，借此提升全新楼兰的形象。左右为难的品牌定位是价格策略不够具有针对性的主要原因。
车型实际竞争力有限
全新楼兰并未使用之前的D平台进行开发，取而代之的是高通用性的CMF模块化平台，要知道全新奇骏也是出自这个平台。普通版车型使用的是2.5L+CVT的动力组合，最大功率137kW，最大扭矩229N m。尽管采用了与新奇骏相同的动力总成，不过可能是调校的原因，最大扭矩的数值还略低于新奇骏。除此之外，2.5L的新奇骏全部配备了四驱系统，而相近价位的全新楼兰仅提供两驱。而汉兰达使用的是2.0T+6AT的动力组合，最大功率162kW，最大扭矩350N m，动力表现全面超越全新楼兰。另外，相近价位的汉兰达不仅提供4驱系统而且综合油耗也略低于全新楼兰，可以说全新楼兰2.5L车型动力系统毫无竞争优势。
配置方面，全新楼兰2.5L XL智尚版配备的BOSE 11扬声器的豪华音响这一项是新奇骏顶配版所不具备的，诸如真皮座椅、全景天窗、自动开闭的LED大灯、胎压监测等主要配置新奇骏顶配版无一例外。将全新楼兰2.5L车型称为大号版新奇骏并不为过，它甚至连新奇骏2.5L车型上的四驱系统都不具备。无论是对内部的新奇骏还是对外部的汉兰达，全新楼兰都显得如此鸡肋。
再来看看全新楼兰混动版的表现，最大功率187kW，最大扭矩380N m，数值上并没有比汉兰达2.0T车型高多少。从动力系统结构上来看，电动机仅仅起到辅助作用，对动力的提升并没有发挥太多作用。而8.0L的最低油耗也仅比全新汉兰达低了0.2L，相信没有谁会为了节省0.2L油去选择混动车型。那么为什么要推出混动呢？厂家给出的解释是进入到Pure Drive3.0，而事实上是为了避免与汉兰达直面竞争进行的差异化处理手段。
全新楼兰最大劣势是没有提供7座版，在普通品牌中型SUV纷纷进军7座市场时仅提供5座车型的全新楼兰显得与市场脱节。35万元级SUV消费者的诉求要么是品牌能满足面子需求，要么是大空间高性价比能满足实用需求。既然脱离了豪华的定位，高实用性的7座车显然更符合市场需求。
可以说，全新楼兰并没有摆脱上代车型定位尴尬的局面，上代车型惨淡的市场表现反而为品牌形象积累了负能量，定价策略的漫无目的以及产品结构上的不成体系最直接的原因都是定位不清。现在唯一没有确定的就是最终价格，这也是全新楼兰能够抓住的唯一稻草，要想翻身只能提高性价比，拿出足够的诚意给消费者。