C919大型客机明年首飞

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    大型客机是中国制造还是中国组装？

    C919大型客机自研制以来就一直宣称是具有完全自主知识产权的“中国制造”，但是网友的质疑仍不断出现：发动机、航电核心处理系统、部分材料都得靠老外提供产品或技术，凭什么说是“中国制造”？

    网友的质疑不无道理，但是判断一架飞机是本国制造还是组装，一般看三个标准：一，整机的产权归谁？二，研制整机的核心团队是谁？三，整机研制的关键环节掌握在谁的手里？

    中国商飞公司董事长金壮龙告诉记者，C919整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。中国商飞在选择用哪款发动机、哪个航电核心处理系统、哪些材料。“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”，中国商飞公司这一研制飞机的思路，清晰地表明了C919大型客机确确实实是“中国制造”，它体现了中国人的意志。

    金壮龙说，至于外国企业提供零部件或技术，这在全球航空制造业中是常见的事。像波音、空客这样的航空制造业巨头，在研制飞机时也在很多关键零部件上使用国外的产品，如在复合材料方面大量使用日本的碳纤维复合材料。中国商飞公司用“主制造商-供应商”模式制造C919大型客机，在坚持中国制造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了国产飞机的性能。

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    老百姓何时坐上大型客机？

    C919大型客机的总装下线，让老百姓看清了它的“长相”，但是什么时候能坐上去呢？金壮龙在下线仪式上给出了2016年首飞的答复，但对于何时投入市场却未明确告知。

    金壮龙的谨慎，是有其道理的。根据最初的打算，C919大型客机2014年底实现首飞，2016年交付使用。但现在已是2015年11月，才刚刚总装下线，首飞推迟至2016年，交付的日期自然也往后顺延。

    导致出现顺延的原因有很多，其中最主要的一条，是C919为我国首款按照最新国际适航标准研制的大型客机。C919大型客机总设计师吴光辉对记者说，我国在大型客机的实践上已停止了很多年，飞机设计的参数、定值积累极少，加上要参照最新国际适航标准，研制起来得“踮起来脚才能够得着”。

    老百姓到底何时登上国产大型客机呢？南昌航空大学飞行器工程学院航空文化教研部主任江善元说，这主要取决于C919首飞后的试飞时间。在欧美航空工业发达国家，一款新飞机的试飞周期和研制周期是1：1的关系，按此比例，C919研制花了7年，试飞也需要7年。

    不过，由于中国飞行试验研究院在2009年至2014年期间，首次完全参照美国飞机安全和技术标准对ARJ21飞机进行了试飞，积累了大量的经验，C919试飞的时间会大大缩短。中航工业洪都C919项目总师郑和兴预测，从首次试飞到试飞结束拿到适航证，“两年困难，三年可能性比较大”。如果按三年进行计算，加上首飞到开始试飞的时间，老百姓可能会到2020年坐上C919。

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    坐国产大型客机安全吗？

    安全性，是老百姓选择乘坐哪款飞机的首要因素，国产大型客机安全吗？

    作为制造方，中国商飞公司把飞机的安全性时时刻刻放在了首位。中国商飞上海飞机设计研究院总体气动部操稳特性室副主任余圣晖对记者说：“我们对故障是零容忍，决不能让飞机把故障带上天。为保证飞机的安全性，目前我们正把9名飞行员，分为3个机组，对C919进行模拟航线试验。同时，在重点实验室进行大量故障试验，有些故障的发生率仅为10的负7次方，在这样的情况下我们仍要检测飞机的安全性。”

    C919在总装下线后，还要经过试飞，这是在真实的大气条件下，对飞机、发动机及机载设备进行探索研究、验证和鉴定的系统工程。其中有部分试飞，需要在特殊气象与自然环境下进行，包括高温、高湿热、高原、高寒、大侧风、模拟冰型与自然结冰、噪声、热气候燃油试验、湿跑道、溅水、排烟、排液、除雨等。如果这些特殊气象国内没有，还要到国外找。只有经得起国内外极端气象与自然环境的考验，大型客机在全球的飞行才能有安全保证。

    最终，C919还要通过中国民用航空局的适航认证，确认飞机设计、制造满足保证安全的基本要求。对于C919，中国民航局将严格参照美国的适航标准进行审查。这样，C919的设计、制造、试验等每一个步骤都会严格按照国际上有关民航安全的适航标准和规范来进行，来不得半点差错，最后才可以销售给航空公司运营，最大限度地确保老百姓的安全。　　　　　　　　　　　　　　　　　□据新华社电