国内首个穿越黄河地铁隧道工程启动

    当天，记者跟随施工人员进入了深达十几米的盾构井内，零距离接触盾构机的整个作业过程。然而，由于盾构井内空间有限，为了不影响井下施工人员的正常作业，每个批次下井的人数都受到严格控制。在入口排队等待安全检查的过程中，耳边不停传来井下盾构机掘进的声音和施工人员操作仪器时的确认口令，使等候区排队的参观者异常兴奋，不住地透过高高的隔离网向井下窥探，迫不及待地想马上就看到盾构机是如何在井下进行掘进和穿越黄河的。

    经过现场安全员的安全检查后，参观者通过一道铁门，进入了由钢网全封闭的狭小到只能一人通过的钢架楼梯中，而这里，也是步行进入盾构井的唯一通道。顺着钢梯辗转四五层，就来到了盾构井的底部，眼前，就是一座数米高的圆柱形盾构机主体，进入盾构机主体后侧，是长达近百米的轨道和架设在轨道上的辅助设施。在盾构机掘进的同时，辅助设施将会为前方的刀头源源不断地提供动力支持，而掘进中所需要的其他设备，也将利用轨道车送达盾构机的各个位置。同时，随着盾构机的不断向前掘进，地下的泥沙等废弃物将通过轨道旁铺设的管道直接输送到后面地面的淤泥处理机中，经过处理后，淤泥中的水分将被分离出来二次利用。

    据了解，此次金城5号盾构机掘进的迎门滩站至马滩站区间位于兰州市安宁区银滩黄河大桥南北两侧，右线长约1906米，左线长1908米。为了避开银滩黄河大桥桥桩，本区间选择在银滩黄河大桥上游约50米位置进行盾构下穿黄河，其中左、右线下穿黄河段长度均为404米。整个隧道位于黄河河底下15.13米至22.45米。市轨道交通公司负责人告诉记者，此次迎门滩至马滩区间盾构下穿黄河是目前国内第一条穿越黄河地铁隧道工程，如此高难度的工程建设条件在国内十分罕见。为了保证盾构机安全下穿黄河，兰州市轨道交通有限公司通过公开招标，选定曾在西气东输项目和南水北调项目先后两次成功穿越黄河、有着丰富穿越黄河、湖泊经验的中铁十六局集团公司负责施工，前期已经对穿越黄河施工方案进行了多轮技术研讨和专家论证。　记者李昕文/图