国产汽车努力向上

    原标题：国产汽车努力向上

    数据显示，2014年11月，国内汽车产销分别为216.07万辆和209.09万辆，环比分别增长5.70%和5.21%，比上年同期分别增长1.24和2.30个百分点。2014年1-11月，我国汽车产销总量分别为2143.05万辆和2107.91万辆，同比分别增长7.21%和6.14%。其中，乘用车共销售1763.97万辆，同比增长9.22%。

    值得关注的是，在国内汽车销量增速放缓的背景下，自主品牌汽车市场表现持续回升态势。2014年11月，自主品牌乘用车市场占有率小幅回升，当月共销售72.6万辆，环比增长7.46%，同比增长5.47%，占乘用车销售总量的40.90%，占有率比上个月提升1.36个百分点，比2013年同期提升0.31个百分点。

    "从2014年11月份的数据来看，主要合资汽车企业的走势相对偏弱，而长城、比亚迪的销量增速已经恢复正增长，一汽轿车、长安汽车和奇瑞汽车的走势也较好。"全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，这体现出自主品牌正在逐步恢复活力。

    11月份后政策环境利好作用逐步体现。降息对车市促进较大，既缓解了经销商的融资压力，也增加了消费信贷的降息促销效果。9月份开始的节能车补贴的增量效果已经逐步体现，到11月份，自主品牌A/A0级车已经体现复苏迹象，自主品牌的表现也持续出现增速强于大势的份额提升特征。凯翼营销中心总经理黄招根对记者说："凯翼C3的热销局面甚至超出了我们的预期，整体市场反馈很好。"凯翼C311月份在全国上市，仅两周时间订单、实销就双双突破2000台，为增速放缓的寒冬车市，增加了一抹鲜艳的亮色。从汽车市场整体销量来看，自主品牌表现不俗。张志勇表示："自主品牌汽车状态不稳定，市场竞争也激烈。"

    时下，随着消费者购车心态越来越成熟，汽车的品质、性价比等都成为了影响消费者购车的关键因素。

    资深汽车评论人张志勇认为，无论是哈弗品牌销量的高居不下，还是江淮瑞风S3的异军突起；不论是吉利在轿车市场方面的出色表现，还是比亚迪在新能源汽车的独特优势；不论是长安汽车的后来居上，还是广汽的奋起直追；不论是上汽集团的执着策略，还是东风汽车的跨国收购，都在凸显出自主品牌形象的雄起。

     未来充满挑战和风险

    造成自主品牌连续数月颓势的原因很复杂，奇瑞汽车董事长尹同跃再接受媒体访问时总结了三个关键所在。

    一是市场客观原因。近来，在合资品牌亮出降价杀手锏之后，国家针对进口汽车的反垄断调查也随之展开，迫使进口车也加入降价阵营。两股降价之锋直指自主品牌的中高端价位车，使正在转型中的自主品牌汽车生产企业压力骤增。

    二是历史客观原因。中国虽然是汽车生产和销售大国，但仍然还是一个年轻的汽车国家，很多品牌和生产企业才有几十年的发展史，有的甚至不到20年，在如此短的时间，完成一个集工业精华于一身的汽车产业的升华是不可能做到的，品牌是要有一定时间的积淀和升级才能逐步完成，国人必须要有足够的耐心理性认识自主品牌的奋力拼争。

    三是企业自身问题。到目前为止，自主品牌该走的弯路几乎都有所经历，应该是觉醒的时候。从单个硬件上来说，自主品牌与合资品牌已没有太大的区别，差距主要是在品牌和流程体系上的缺陷。

    想要在中高级车市场甚至是中级车市场上有所突破并不容易。

    近年来，随着汽车消费的逐年升高，产品的升级不断加快，一味以"低"价取胜已不能适应市场的节奏。一方面，合资品牌汽车的销售价格不断下调，抢占了一部分市场份额，自主品牌汽车在价格上的优势早已不如从前；另一方面，车企各自忙着降低产能，实现自我瘦身，缩减产量，低端车市场开始逐步萎缩。

    面对这样的市场状况，一些自主品牌车企也逐渐意识到了战略转型的必要性。比如奇瑞汽车对艾瑞泽系列产品寄予厚望。奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼说："艾瑞泽肩负着撑起奇瑞品牌形象的历史使命，是奇瑞汽车战略转型进程的重要角色。"近年来，汽车消费逐渐放缓，产品供大于求。与此同时，自主品牌车企不注重品质，产品比较粗糙，服务不如合资企业，消费者体验很不好。黄华琼表示，未来整个汽车市场的格局是优胜劣汰的，"只要你不符合市场的需求，跟不上消费者需求的变化，被淘汰是早晚的事。"

    中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，目前，自主品牌在研发方面进步很大，研发流程已从模仿式的逆向研发转为自主的正向研发，各项技术指标已经有了很大提高。

    业内人士认为，国产汽车应制定可持续发展的战略和方向，比如坚定产品品质为第一，在全新的开发模式下品质有提升。把产品一件件地推向市场，让市场去认可。

    提升品质是王道

    近日J.D.Power的调查数据显示，东风雪铁龙获得SSI主流品牌第一名，同时CSI也以898分成绩连续两年进入前三；东风标致连续第二年蝉联CSI主流品牌第一名。连续多年售前和售后满意度的大奖都被法系车拿走，这值得自主品牌和日系车深思。

    比如很多品牌都会进行服务技能大赛，但都是"旺季抓销售、淡季抓服务"，带有明显的功利目的。但东风雪铁龙的服务技能大赛从每年6月开赛至11月结束，历时半年之久。众所周知，汽车界有句至理名言："第一辆车是销售人员卖出去的，第二辆是售后卖出去的"。随着汽车产品和品质的越来越雷同，服务就变成了消费者购车的一大关注点。

    弱势品牌要想后来居上，服务不失为一张好牌。现在自主品牌正处于"品牌向上"的焦灼时期，包括吉利、广汽都推出了博瑞、GA6等更高端的产品，然而服务却没有同步跟上。特别是由于自主品牌4S店的整体利润水平比较低，很多4S店的硬件和软件都亟待改善。

    业内认为，自主品牌汽车企业如果与外资品牌拼技术、拼设计，相当于在直道上竞速，不具备优势。但要是在价格和服务这条"弯道"上较量，自主品牌汽车企业则完全可以实现逆袭。此外，虽然外资品牌近年来不断"放下身段"，新产品价格区间不断下探，但自主品牌汽车企业在低价位的竞争中，仍然有着明显的性价比优势。

    崔东树认为，自主品牌在产品造型和品质上还有很大潜力。相对而言，其产品升级速度快，外形设计更容易符合国人审美观念。近期很多国产手机的绝地反击也是自主品牌轿车的参考范本，如在消费升级的背景下推出合适的产品，并且实现维修服务的低成本和高满意度，仍有机会最大限度地抢占合资品牌的份额。

    在自主品牌经历了"12连降"之后，很多品牌也开始反思，向上之路还是要走，但是也不能揠苗助长。虽然今年自主品牌从产品到营销到品牌都有所提升，但还未突破消费者对其固有的看法，品牌形象的建立还需努力。

    中国汽车工业协会最新统计数据显示，2014年11月，自主品牌乘用车市场占有率小幅回升。这是自2014年8月自主品牌乘用车市场占有率终止"十二连降"以来，连续第四个月回升，这也是自主品牌在多功能车市场得到突破和合资品牌增长乏力共同推动的结果，同时也得益于国家节能环保政策的间接促进。但这并没有让自主品牌车企松口气，因为它还有很多道坎儿要迈过。