加强后续服务让公共自行车成为亮丽风景线

14.07.2014  03:02

    近日,兰州市公交集团在主城区投放万辆自行车,我市公共自行车的惠民工程正式启动。但是却也显露出不少问题,日渐消失的自行车道、没有相应的自行车存放点,是市民反映最多的。说实话,现在的城市都在为缓解城市拥堵、鼓励绿色出行想办法,比如通过提高财政补贴、大力发展城市公交事业;比如财政全额补贴,让市民免费乘车;比如在城市各个重要交通节点,推出公共自行车等等,兰州的这种做法确实值得被表扬,但是出了问题也必须解决。

    笔者查了一下,其实有关公共自行车问题的反映不止这几点。既有反映身边被弃置或霸占的公共自行车的,也有反映因网络不佳租赁自行车困难的。这不仅仅是兰州的问题,很多有公共自行车的城市,都出现过类似的问题,虽然公共自行车曾作为“十件实事”和“十大突出问题”之一,一再纳入重点和针对性治理的范畴,但仍未避免老问题夹杂着新问题的出现。

    虽说投入使用时间不长,但是仿佛一瞬间的功夫公共自行车就已经迅速融入我们的日常生活,成为出行的有机组成部分。这于个人来说是便利,于城市来说,则更有社会和环保层面的意义。而对少数人主要是外地游客而言,这就不仅是游金城的代步工具了,本身也是一种城市文明的象征与载体,骑行的感觉与观光所得,都将成为游客们新奇的经历。

    毕竟从目前看,发展公共自行车比较成功的,大多数是旅游城市。不是每个城市都有必要去发展公共自行车的,即便发展,重点和路径也不应盲目模仿。对于特大城市、大城市而言,由于出行距离较长,市民在乘公交出行时,可以接受换乘带来的一定时耗,自行车换乘公交出行的比例会较高。但是,对中小城市而言,出行距离本身较短,自行车换乘公交出行方式较少。此外,公共自行车只能是城市交通的补充,畅通市民出行的根本出路,还是要依赖公交、地铁等公共交通工具的发展。如果盲目发展公共自行车,之后又不能很好地规划管理,后续服务不到位那么最终也只能摔跤。

    总而言之,无论是政府部门,还是个体,怎样才能把公共自行车,这样的便民举措落到实处,产生应有的社会效益,该做的事情还有很多。例如,科学规划、科学管理,以及制定细致的配套措施保障自行车的路权,要将其纳入公共交通的视野。要知道,大力发展建设公共自行车系统是大势所趋,但只有赋予它更多的公共服务理念,才能让公共自行车真正成为兰州一道独特的风景。