反垄断之光：中国汽车市场告别暴利时代

　　近期，舆论期待多年的中国汽车反垄断调查终于拉开大幕。国家发展和改革委员会消息人士表示，超过1000家中外车企正在接受反垄断调查。这些车企包括整车制造商、零部件供应商以及经销商。8月13日，中国汽车行业反垄断的首张罚单开出，湖北省物价局却将首批罚单发给了武汉市场的四家宝马汽车经销4S店。这四家企业因协商统一收取PDI检测费的行为构成价格垄断协议，共被处以162万元的罚单。8月20日，发改委开反垄断罚单，向日本12家零部件生产企业合计罚款12.354亿元。这是中国反垄断调查以来开出的最高金额罚单。

　　被处罚的企业违反了中国《反垄断法》规定，排除、限制了市场竞争，不正当的影响了中国汽车零部件及整车、轴承的价格，损害了下游制造商的合法权益和中国消费者的利益。

　　如此大面积的反垄断，意味着国内汽车市场将出现较大的调整，整车和零部件都将被迫降价销售，消费者或成为最大的受益者。中国汽车市场将告别暴利时代。

　　中国汽车市场反垄断调查虽然姗姗来迟，对整顿我国汽车市场秩序具有积极意义。这样的调查应形成常态，而不是民意倒逼，舆论呼吁而被动为之。反垄断就是依法对市场进行监控，让我国的汽车市场趋于合理，形成良性的竞争，让汽车产业在我国工业产业中形成有序平衡的状态。

　　全球化、信息化时代，进口汽车，合资汽车在我国的价格远远高于国外的价格，同一款车，从欧洲或美国进口到东亚的韩国、日本等国，价格低于我国。比如，保时捷在中国的热销车型Cayenne(卡宴)在美国的价格区间为6.17万-11.36万美元，约合人民币37.97-69.90万；而该车型在中国的官方指导价区间为92.2万-263万元人民币。

　　不难看出，我国汽车市场存在严重的市场垄断行为，这主要是进口和合资汽车品牌。需要政府形成常态管理机制，对其进行调控和监管，使其步入一个良性的发展轨迹。纵观世界汽车业，在欧洲，北美等汽车工业发达国家，其利润早就回归到合理线以内，保持20%左右的利润率。为了预防和制止垄断行为，保护市场公平竞争，提高经济运行效率，维护消费者利益和社会公共利益，促进社会主义市场经济健康发展。依法打击垄断行为，使我国汽车市场逐步趋于成熟，任重而道远。此次的反垄断行动，只是一次不错的开始，不应仅仅是一次行动。

　　反垄断，展开良性的市场竞争，有利于我国汽车市场剔除暴利，走向合理的阶段。进口汽车，合资汽车高高在上的姿态将必须改变，低下高昂的头。中国是一个巨大的掘金场，但也需要依法合理取得，而不是靠非法手段巧取豪夺。在透明的全球化经济面前，任何企业都不可能在众人的眼皮子底下公然搞垄断行为，这显然是违法行为，违背市场经济规律的行为。不仅仅是国家行政部门进行监督、监管，各级媒体应长期开展舆论监督。

　　中国汽车市场暴利时代结束，正在走向健康有序的以市场为导向的时代。但监控，调控依然要加大力度，要使整个产业链都形成良性循环，必须依法严厉打击垄断暴利行为。多管齐下，综合治理，让中国汽车市场步入健康、有序、竞争的环境。

　　文/娄义华