中铁十四局集团：为母亲河托起梦想之桥

　　恶劣的交通环境，复杂的地质条件，一道又一道难以克服的难题，都足以让延延高速黄河特大桥，成为陕西乃至中国交通建设事业中的一幅“惊世之作”!

　　——中国铁建十四局集团延延高速LJ-20标项目建设纪实

　　□ 林红武 江舢 赵葳

　　“一辈子能修这么一座黄河大桥，再苦、再难也值了!”中国铁建中铁十四局集团三公司延延高速LJ-20标项目经理卢兴墨如是说。　　

　　远眺建设中的延延高速公路黄河特大桥

　　登上险峻的黄河陕西侧岸顶，放眼望去：在陡峭的山壁下，浑浊的黄河水静静地流淌;河谷中，四座100多米高的桥墩及六座高塔吊机直刺苍穹，几乎与记者的视线平行。据卢兴墨介绍，这座黄河特大桥的桥墩高达141米，比目前已建黄河最高桥墩仅低4米左右。

　　一年多来，十四局的建设者们在黄河两岸的崇山峻岭中艰难地跋涉，在神秘莫测的河谷中与复杂的地质条件博弈，无论环境多么艰苦，无论条件多么窘迫，他们也没有丝毫地退缩……

　　艰难中前行

　　自古以来，黄河便是一道让人望而生畏的天堑，对于中铁十四局三公司延延高速LJ-20标项目部(以下简称项目部)的建设者而言，他们的任务，就是要在这里为晋陕两地，搭起一条跨越天堑的快速通道。延延高速LJ-20合同段，全长2.82公里，主要施工任务是从晋陕交界处的延水关镇刘家畔，跨越黄河、连接山西岸永和县霍州至永平高速公路的黄河特大桥工程，桥梁总长度1072米。此外，还有1.228公里的路基、两座大桥和一座主线收费站。

　　在开工动员大会上，卢兴墨向全体参战人员发出了铿锵的誓言：“我们一定要加倍努力，克服环境恶劣、时间紧、任务重等困难，发扬公司团结协作、敢打硬仗、善打胜仗的精神，加强配合，合理组织施工，严把质量安全关，又快又好的完成任务。”　　

　　陕西省交通厅厅长冯西宁(左二)莅临延延20标项目部视察

　　但是，这座跨越天堑的黄河特大桥，也着实让中铁十四局三公司这支“铁军”品尝到了“呕心沥血”的滋味。

　　由于项目开工正直2013年寒冬，“地面被冻得像铁一样，刨到50多厘米深就再也刨不动了，临建设施都搭不起来……”卢兴墨说。

　　此外，由于项目地处延川电网末梢，电力供应极不稳定，项目部专门配了13台发电机组随时备用，就在记者采访的时候，工地上就突发了两次停电;再加之黄河两岸的山西、陕西两地工程密集，炸药供不应求，协调困难，也严重影响了桩基开挖和路基石方的爆破进度。

　　真正让人望而生畏的，则是眼前层峦叠嶂的地势。“没路进得去，我们进场的时候想到对岸山西境内去勘察工地，结果从延水关绕了20多公里，才到达对岸，再往河岸下边去，根本就没有路，没办法，我们只好租了运输船才能把设备和人员运到对面去。”项目部总工程师张常轩说。

　　更让人心惊胆战的是从云海加油站到工地的短短7公里道路，就有“24个‘V’字形弯道形成的12个‘S’形弯道，还经常因为震动、大风、下雨引起山石滚落和塌方，被当地老百姓称作‘鬼门关’”。物资部长李爱军介绍说，“许多司机来了第一次，就不敢再来了!”