“天路”勇士——写在青藏铁路通车十周年之际

    曾经两上青藏高原，参加青藏铁路一期和二期工程建设的中铁二十一局三公司(注:原铁道兵第十师48团为现在的中铁二十一局三公司、十师47团二营后来并入48团)，在当时的“世界第一高隧”关角山隧道和后来的“世界第一高隧”风火山隧道的工地上，都留下了我们铁建人的心血和汗水。当年在关角山隧道拼搏奉献的小伙子，而今已是白发爬满鬓角，脸上刻满岁月风霜，面临退出中国铁建这个基建行业的舞台。时值青藏铁路全线通车10周年之际，不禁感慨万千，谨以此文，献给参加过青藏铁路一期、二期工程建设的人们。

    三月的青藏高原，春天尚未苏醒。高高的峰峦，依然被冰雪覆盖，云雾缭绕在山腰，如同缠上了洁白的玉带，直插云天。山下一地金黄的枯草，匍匐在洁白羊群的脚下，看上去如同金色地毯上铺满了白色的珍珠。

    就是在这样的环境下，我们刚刚入伍不久的新兵，于1980年2月中旬，结束了在青海省湟中县平安镇（现平安县）3个多月的新训之后，被大卡车拉到了海拔4000多米的关角山下。迎接我们的是一群军衣已经有些泛白，脸上写满激情的热血男儿。这就是当年的铁道兵47团2营6连，尽管我在连队只呆了几个月时间就调到了营部测量班，但我对6连的情感非常深厚。

    放下行囊，洗去征尘。在班长的带领下，我们走进此后3年都要战斗的地方——海拔3690米、全长4005米的青藏铁路关角山隧道。

    那时，关角山隧道是当时的“世界第一高隧”，已经贯通并通车。由于地质原因引起的隧道膨胀，致使道床开裂、隧道变形，通车被迫中断，进行大换血式的病害整治。将原来的落底全部炸掉，深挖至1.7米，浇筑仰拱；成型的隧道也采用间隔开挖的方法，全部炸掉，重新进行厚度为50厘米的衬砌。实际上就是将整个隧道重新进行仰拱和衬砌施工。

    听老首长们说：关角山隧道1958年开工建设，1961年3月，由于当时的施工技术尚不成熟，加上国家正遇上三年自然灾害，经济困难，隧道被迫停工，洞门被封闭，只在关角山进口方向的草原上，留下了数十座建设者的坟茔。