记者体验高原动车试行 1个小时到西宁 4小时到嘉峪关

    和谐号准备出发

    新华网甘肃频道消息 2分钟，D6501动车组从启动提高到时速210公里，明显感到要比普通列车快；1个小时和4小时，兰州与西宁、嘉峪关这两座城市，通过高速铁路而紧紧连一起，比原来列车运行时间快了一个多小时。昨天，记者乘坐兰新高铁甘肃段试验期动车组，全程体验即将开通的这条世界上一次性建成里程最长的铁路。

    记者试乘动车

    12月5日早上8时50分，全身白色的CRH5A—5053型动车组“和谐号”准时从兰州西车站驶出。列车缓缓启动，几乎没有感觉到任何晃动，而首次登上列车“尝鲜”的乘客都有点兴奋。

    随着列车的运行，记者突然感到一股“推背”的感觉，同时头感到有点蒙，耳朵有点不舒服，但很快所有的不适就消失了，明显感到动车在提速。一位乘务人员说，火车提速时就容易产生这种感觉。

    此时，动车时速提高到100公里、120公里、160公里……短短2分钟后，动车的时速就提高到210公里。

    “兰新高铁动车设计时速是250公里/小时，但实际运行最高速度为210公里。”司机刘伟刚告诉记者，目前兰新高铁甘肃段还处于试运行阶段，按照前期试验数据：兰州至西宁时速为210公里，全程运行时间为1小时左右，西宁至石板墩时速为200公里，全程运行时间约4小时。

    兰新高铁甘肃段正式运营后，到达西宁、张掖、嘉峪关，甚至新疆的时间大大缩短。此次来参加演练的兰州客运段李然在火车上给记者算了一笔账：“我家在乌鲁木齐，每次回家坐普通列车要20多个小时，坐飞机，票价又贵，如果兰新高铁开通，整个行程约是9个多小时，很方便也很实惠。”

    高原动车一列有八节车厢

    此次演练使用了兰州铁路局配属的CRH5A-5053型动车组。CRH5型动车组高原耐寒性能出众，并有一个专门针对西北地区荒漠戈壁环境设计的出沙口，其独特设计将减少外部进入车体的液体、灰尘、沙粒对内部构造的影响，确保动车安全运行。

    这列高速动车内饰情况如何呢？列车开动后，记者进入各个车厢探访发现，D6501次动车共八节车厢，座位分为两个档次，一等座1节车厢，每排4个座位、二等座6节车厢，每排5个座位，一节车厢二等座约有69个，另外还有一个餐车。

    相比普通的列车，这列动车座位编号发生了变化，原本只是数字编号，现在变成了数字加英文字母A、B、C、D、F的形式，这种编号与飞机的座位编号很相似。

    司机：动车上的“管家婆”

    刘伟刚，兰州铁路局兰州机务段兰州西动车运用车间司机，也是兰州铁路局首批动车司机。

    “动车调度集中统一指挥，自动排图、高度自动化，虽然更容易开了，但司机承担的责任、工作量却变得更大。”他告诉记者，普通列车司机只管开车，但动车司机却是管家婆，什么都要管，不仅要开好车，而且要参与客运组织和机械检查。比如，普通列车上都是列车员到站开门，动车上却不一样，完全由动车司机负责动车的开关门。

    巡检员：动车上的“守护者”

    见到动车随车机械师孟乔熙时，他正拿着铁路专用设备——摄像手电筒，对动车上的设备进行巡检。

    “为保障动车运行安全，随车机械师除了例行检查外，还要对突发故障进行应急处置。”小孟告诉记者，小到灯管机电设备，大到供电等设备，他每两小时都要对动车上各处进行一次巡检，如果顺利的话，一次大约用时半小时。巡检过程中，还要将所有巡检数据录入摄像手电筒中，关键部位还要拍照。

    孟乔熙说，他参与了兰新高铁甘肃段各个阶段的联调联试工作，感觉与过去不同，作为动车随车机械师，自己担负的责任更加重大。(记者许晗文/图)