别让公车改革补贴沦为额外福利

2日，四川省发展和改革委员会主任唐利民在出席“解读四川省"十三五"规划建议”新闻发布会时，对该省公务用车改革进程进行了回应，并公布了具体的补贴标准，(12月2日中国新闻网)

众所周知，公车费用一度占据各级政府各部门“三公经费”的大头，因而从中央车改到各地车改都倍受瞩目。车改的目标不只是缩减“三公开支”，践行中央提倡的节俭精神、落实中央八项规定精神，也旨在减少公车腐败，规范公车购置、使用和监管。

十八大以来，公众对于公车改革的呼声日益高涨，中央也决心推进这一改革。从中央车改到各地方车改，凡关于车改的任何风吹草动，莫不引发社会强烈关注，深究其因。首先，四川车改到底何时全面而彻底的完成?有没有一个明确的时间表?尽管此前中央和国家机关的公车改革已经宣告基本完成，并公布了地方车改的最后期限。而且，当初随着中央车改方案公布后，不少省区市也相继公布了车改方案甚至晒出了车改补贴标准，彰显了车改的决心，一度令公众拍手称快、充满期待。但随着时间推移，地方车改的进度变得迟滞、车改政策变得模糊，不免让公众产生质疑。

其次，公车改革补贴标准是多少?标准的制定和实施的依据是什么?会如何发放?从此前中央机关和其它一些省区市公布的车补标准看，从厅局级到科员、办事员，车补标准严格依职务高低准确定，职务越高车补越多，差距越大。不少网友质疑这是“官本位”的“特权”的体现，但也有不少分析认为这兼顾到了各个级别领导干部及办事员实际公务出差的多少。但不管如何，对于体制内的一般人员来说，之前就不怎么坐过公车，如今平白多了车补，实属“天上掉馅饼”。

最后，公车改革补贴否会在一些地方的具体操作中沦为变相的给公务轴增加福利，甚至被一些领导干部违规使用，变相“自肥”?各地车改补贴标准相继晒出，对于体制内的童鞋来说，数目不多但颇为动心的车补到手已是指日可待。但也有不少人担忧，毕竟车补使用及发放的机制和方式并不透明或统一，相关的监管机制也不健全和完善，不免产生对腐败滋生的担忧。

别让公车改革补贴沦为额外福利。这种担忧并非杞人忧天，而是切实的存在于一些地方一些单位的现实问题，一边领着可观的车补，一边继续享受着公务用车，一些领导干部出差并不多，却领着比真正频繁出差办事的工作人员多几倍的车补，车补沦为了体制内人员的额外福利。深究其因，莫不是监管制度的缺乏，让违规使用、发放车补有了操作的空间和“底气”，