别忘了高速公路也姓“公”

    据新华社报道，全国10万余公里的高速公路中90%以上要收费，按2000年已建成里程往后推，近两年内，收费到期的高速公路约1.6万公里。这些道路是否均会继续延时收费，备受关注。目前，全国10万余公里的高速公路中90%以上要收费。专家估算，全国高速公路一年收费在4000亿元以上。高速公路因此被称“印钞机”。（详见今日本报A06版）

    一年收费4000亿，这恐怕是世界上最高效的赚钱机器了。确实够吓人的，再要是想一想，这个天文数字全是从你我身上割下肉，那你可能瞬时就不快乐了。当然，也不是说人家收费不对，毕竟此路是人家开嘛。

    此前有报告显示，我国过路过桥费已占物流成本的34%。谁都知道，这些物流成本必然最终转嫁和“落实”到终端消费者的头上。这就意味着，就算你不开车，你也在每一次消费，哪怕是买了一包纸巾一块糖，也会同时为高速公路公司的高收入埋单。所以说，高速公路每年4000亿的高收入，就是我们过于沉重的民生焦虑。

    因为焦虑，我们产生过很多疑问，现在有了部分答案。

    为什么收了这么多年的费还没还清贷款？新华社报道称，高速公路“实行‘统贷统还’，就是说只要有一条路还没还清贷款，所有其他路不管还清、到期与否，都将继续收费。”问题是，高速公路收费年限是早早设立好的，很多收费路口都立着大大的牌子，上面是放大了的政府文件。既然早就定了的事儿，早就定了的终止时间，能说废就废吗？如果是吃饭，一个人没吃饱，是不是所有人还得陪着一碗一碗吃下去，就不怕撑死？

    收来的钱还用来做什么？审计署对18个省份的高速收费的专项审计，揭开了一些黑洞：闲置和挪用。大量资金被闲置，并没有用于还贷，有些资金被挪用于建楼堂馆所、投资股票等。问题又来了，为什么这么大的黑洞却能长期、普遍存在，谁来回答？

    现在，新疆、山东等地开了延长到期高速公路收费年限的先河。在如此先进的经验之下，高速公路回归公益的路程就显得比高速公路总里程还要长，更要命的是，为了能多收费，各地已出现了过度建设高速公路的苗头，所以，恐怕此恨绵绵无绝期了。

    首先应该姓“公”，在建设和运行中，高速路网都不应该被完全剔除其公共基础设施的根本属性。不管高速低速，只要公路还姓公，建设维护就应该是政府的责任，理应由公共财政通过税收来实现。政府不能把收费当成建路的目的，更不能在收费期限到期之后舍不得放弃“既得利益”。就算是收费，也应该体现一定的公益性，而一年4000亿元之巨，能体现哪里的公益性？

    或许，面对被称为“印钞机”的高速公路，我们只能发出三声感叹：一叹我们为公路建设所做出的贡献原来如此巨大！二叹我们的承受能力原来这般强！三叹何时是个头？！（蔡宁祯）